ofo、摩拜阋墙已久，收割者的梦想何时将至？

　　不出恶声，ofo、摩拜“哥俩”阋墙久矣。

　　从微博斗图到单车新政的口水仗，从烧钱、补贴大战到数据打架，这不，ofo和摩拜的战火已经蔓延到投资者的朋友圈。

　　6月19日，马化腾、朱啸虎在朋友圈为各自投资的共享单车企业站台，不管是对智能锁的互怼，还是对大数据的言之凿凿，双方的核心争论点都指向——ofo、摩拜将来谁执牛耳。收割者的梦人人都在做，ofo、摩拜当然也不例外。

　　可是，尽管两大共享单车主力ofo、摩拜闹得甚是厉害，收割的鼓点却迟迟未来。

　　看似不可能的ofo和摩拜

　　众所周知，市场环境下行，共享单车却在资本遇冷的情势下“凌寒独自开”，成为当下创投圈最热门、受关注度最高、资本进入密集度最高，融资速度最快的项目。

　　共享单车刚开始并不被资本看上，其盈利模式不清晰，公益企业的定性，想象空间并不大。

　　可不到2年的时间里，共享单车超过百亿资金，让近数十个玩家找到了新的创业方向，也让庞大的用户感受到了1元钱的能量。

　　ofo和摩拜更是引领了共享单车的不可能。

　　日前，摩拜6亿美元E轮融资创下了20-30亿美元的估值，据传，ofo正以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。其中，摩拜背后有22位投资方(包括机构和个人)，ofo背后站着17位投资方，两家公司聚拢了目前中国实力最雄厚的财务投资人和战略同盟者。

　　ofo、摩拜的霸气侧漏无疑。

　　“说真的，这真的吓到我了。”一位ofo的投资人说。据ofo创始人戴威透露，他们压根没想到从校园进阶到城市。投资人也没想到在这个不起眼的两个轮子的共享出行项目竞争如此激烈。真格基金投资总监张子陶对滴滴未进入的空白区域作分析，得到五个必备的判断指标——高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境。筛选一圈之后，发现只有ofo符合指数高达85%，此外无他。

　　毋容置疑，张子陶有他自己的判断逻辑。同样，共享单车没有清晰、可靠的商业模式也是不争的事实。看似不可能的两个轮子出行，硬是造成了ofo和摩拜这两个独角兽。

　　ofo和摩拜引领的共享单车出行离不开三个基本点：

　　第一，有桩单车前期教育市场的铺垫，不仅培养起消费者的使用习惯，更重要的是政府对共享出行理念的高度接受。有桩单车是政府主导的公共服务项目之一，从国外的公共自行车模式引进国内，有桩自行车发展的时间段从2007延续到2014年，当然，期间也不乏单车企业进入无桩自行车领域。

　　第二，移动互联网技术让自行车的挣脱了有桩的“枷锁”，以ofo和摩拜为首的互联网共享出行模式应运而生，更加便捷的无桩出行代替了有桩出行。

　　第三，共享单车的风靡离不开资本的助推，资本让共享单车模式得到“发扬光大”，日前，悟空单车开张不到五个月便死在了没钱运营的路上，这也提前剧透了共享单车的结局。

　　从以上三点，不难判断，共享单车不算是多么创新的项目，只是资本“寂寞”的窗口期，撕开了一个得到市场认可的机会，其创新顶多属于自然的延展。放眼望去，从2014年底开始，新一轮的移动互联网的机会在哪儿?

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