共享单车市场迎来大洗牌 “自行车第一镇”如今萧条(2)

　　老李也感觉到了这一点，5月下旬，来吃饭的人就少了很多，到了7月之后，日营业额减少了一半，他问常来吃饭的工人们，工人们的说法是企业放假，一部分人回家了。在空闲的时候，他特意跑了几家工厂，他发现，几个月前都在加足马力干活的企业，大部分都已经停止生产了，“个别的还有人，大部分都空了。”

　　刘芳所在的企业虽然没停产，但已经开始减产了，从7月起，刘芳就没有再上过夜班了，收入也少了很多，她想过离开，但又想要坚持。刘芳说自己明白为什么会有今天的局面，“发展太快了。”

　　老王已经半年没有领到工资了，“领导总说钱紧张，那你说还怎么好意思要？”老王是天津美邦车业一名普通的工人，他没想到，工资一拖就是半年，如今美邦车业已经停工，绝大部分工人都已经离开，“不少工人的工资都没发全。”

　　4月份，美邦车业曾对外宣称接到了40万辆“小蓝车”的订单。这一度让美邦车业兴奋不已，但夜以继日开工了一个多月后，美邦车业发现成为“小蓝车”的供应商也并没有想象中的美好，“生产了不到3万辆车吧，就中止合作了。”美邦车业一名员工不愿意透露公司与“小蓝车”为什么停止合作，“不是我们这边的原因。”

　　著名经济学家宋清辉认为，如今共享单车的洗牌期已到来，一些资金弱、运营差的共享单车小品牌企业或会率先被市场淘汰，“二线的共享单车都非常危险。”

　　市场冲击

　　一季度北京半数自行车门店关停

　　当然，并不是所有的企业都愿意承接共享单车的订单，在王庆坨镇，有一部分企业曾经拒绝过共享单车的订单，理由很简单，共享单车要求的体量过大，一些企业并没有能力“吃”下这些订单。相比普通单车，共享单车在性能、安全性方面要求更高。

　　尽管老丁没有接过共享单车的订单，但现在这个时候，工厂里也只剩他一个人了，他最大的体会就是普通自行车卖不动了，“市场饱和了。”

　　而这一点在一家生产自行车钢圈的企业收入中有所体现，“最好的时候，大概是2013年、2014年这两年，那时候，每年纯收入差不多二三十万。”企业老板老王感慨颇深，“2015年之后，订单开始下滑，但并不明显。”

　　老王说，2016年，企业订单开始大幅度减少，年底一算账，收入少了一多半，“都去骑共享单车了，谁还买自行车啊。”

　　来自北京市自行车电动车行业协会的数据显示，2017年一季度，北京市半数自行车门店关停，自行车市场销量下滑超过50%。其中，千元以下自行车销售受影响最大。

　　10月，老王的企业停工半个月，“又赔了3万多。”想起这些，老王就忍不住叹气，今年的收入恐怕还不如去年了。

　　在宋清辉看来，由于政府总体对共享单车行业持鼓励态度，这也是直接导致一些一线城市共享单车数量供过于求的原因。近期，多家共享单车“押金难退”问题，已经引发了市场监管者的注意，目前多部门正在商讨共享单车押金监管举措。

　　“在共享单车整体行业频频出现融资困难，面临押金挤兑风波的背景下，企业要想活下去，只有走‘强强联合’之路。”宋清辉建议，共享单车可以考虑合并，这意义重大，因为不但能够增强抗风险能力，而且对于共享经济的健康发展亦具有积极影响。“两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升，还能够谋取更大的利润空间。”