摩拜卖身美团？这个节奏有点问题！(2)

　　美团进出出行领域是IPO的战略需求，给司机保底工资的战术跟“包销”其实是一个逻辑。本来出行市场就是重运营，美团打车就来变得更重了，其实降低司机抽成是个趋势。司机抽成本来对标就是传统出租车公司的份子钱，出租车公司的份子钱肯定要降低是大势所趋，在这个降的过程中，各个网约车公司其实在享受了一个“回血期”。真不是因为滴滴垄断了大家都无心恋战了，大家都在调整自己的位置，出租车公司也会选择拥抱变化，很多地方上的出租车公司也都拿到了网约车牌照，融资租赁公司是有一个资产处置周期的，等一个周期循环完，份子钱是一定会降的，网约车的抽成也是会降的，对于出租车公司这是一个缓冲转型期。

　　该回血的回血，该缓冲的缓冲，各方最终形成一个平衡均势，对于一个城市的交通体系平衡稳定才是根本。美团进来一搅局，实际上把这个走向美好的融合期打断了，是打了滴滴，但也打击了出租车公司，一众友商都趁机降低抽成，感觉都是被迫的，其实都是就坡下驴，有美团打车“抗板子”，谁不会卖个好呢？上海出租车公司无论用户体验还是管理水平一直就不比网约车差，其实是更好，美团打车短期内的运营能力带来的用户体验是无法跟人家比的。滴滴招黑，美团打车招黑的日子也不远了，一乱必有一治，谁治谁都不重要，最后还是用户用叫投票。其他的城市也都看着呢，滴滴在与出租车公司搞融合，冲进去打滴滴，那是只打滴滴吗？一个出租车司机后面跟着一个本地家庭，出租车司机目前的年龄段本身就是“上有老下有小的”的状态，有关部门必须要考虑政策对他们倾斜一下，出租车公司就算要消亡，也是要有过度期的，不能让它猝死的。所以上海不一定是美团打车起飞的地方，也许就是滑铁卢。

　　美团心里应该有数的，今天又有要买摩拜的传闻。共享单车作为一个流量入口的价值已经被AT两家收割了，最好的归宿就是OFO进入阿里，摩拜进入腾讯，谁收割了价值谁负责，早期的投资人也可以套现离场 ，用户也能有保障的使用下去。OFO已经快上岸了，阿里要是债转股顺利到位就成了。摩拜作为蔚来家族一个重要成员，对出行市场是有很高期许的，跟嘀嗒，首汽约车等已经形成了矩阵，完全有资格直接跟腾讯谈，腾讯即使不直接入局，让滴滴接盘跟合适，排不上美团的。滴滴在OFO那边放手就是爱了，这边接摩拜入局，我认为是更合理。美团出来感觉还是搅局，成了美团获得一个有价值，至少有故事可讲的板块，不成也直接推高了滴滴接盘的价格，这跟对商户包销议价其实是一个逻辑，我拿不到的，也让对手付出更高的代价拿到。在团购外卖领域这么干，是损人利己，在出行行业这么干，可是损人不利己了。

　　最终摩拜要是真卖身美团了，那还是要恭喜美团，如果要不是，那只能理解是一波带节奏的公关传播了，这节奏可就有问题了，这是几个意思呢？