李书福被坑惨了：14亿“输血”极星浮亏50%，吉利全球化梦碎？(2)

　　另外，据车质网投诉数据，极星汽车还被广泛吐槽存在质量问题和服务问题。有消费者称，极星汽车前方雷达多次误报警，经过5~6次检修才勉强解决，严重影响行车安全。更令人担忧的是，极星汽车还存在严重的装配工艺缺陷，包括门把手异响、车内多处异响等问题，而售后部门却以“通病”为由推脱维修。

　　“极星是吉利布局全球化的桥头堡”

　　事实上，极星汽车的困局早有迹象。早在2023年5月，极星汽车就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员10%。而今年以来，这种调整还在持续加速，包括开启针对销售和运营部门的减员计划、收缩渠道网络等。

　　比如在2月，极星汽车此前和吉利旗下星纪魅族联合成立的极星科技，便被曝出进行组织架构调整。4月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。

　　业务方面的萎缩直接导致了业绩端的下滑。2021年至今年上半年，极星汽车归母净利润累计亏损近60亿美元。据2025年中报，极星汽车营业收入为14.23亿美元，归母净利润为-11.93亿美元，同比下滑119.37%，资产负债率高达217.11%，已资不抵债。

　　基于这种情况，吉利集团正抓紧“救火”：一方面，股东沃尔沃宣布减持极星汽车，防止亏损进一步扩大；另一方面，吉利集团持续为其“输血”。6月中旬，极星汽车宣布获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元（约合人民币14.2亿元）股权投资，后者正是由李书福实际控制。若按此计算，截至11月14日美股收盘，仅上述这笔“加仓”投资，吉利控股集团董事长李书福5个月时间内浮亏已超50%。

　　对于不断“加仓”极星汽车的原因，去年8月，吉利控股集团首席执行官李东辉曾回应称，这是因为极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。

　　诚如其言，在吉利集团公布的2025年前三季度销量数据中，集团整体出口近30万辆，其中极星汽车贡献4万辆，占比达13%。虽然基数较小，但也表明极星汽车仍然是吉利迈步海外的其中一角。至于极星汽车还要多久才能实现“自我造血”，李书福或许比谁都更希望知道答案。（张奥）