腾讯阿里押注共享单车背后：用户选择最重要(2)

　　哈罗单车和芝麻信用一起，分期分批开了很多城市，而且每开一个城市，信用免押后，哈罗单车用户数立刻就有非常好的增长。

　　胡滔说，哈罗单车开了20多个城市后，哈罗单车的用户数因为免押而带来了40%的增长，这让哈罗单车和芝麻信用都有信心去尝试开启全国的免押。

　　免押的成本账又如何算？据杨磊透露，一台单车成本是800到900元，使用年限设计是4.5年，哈罗单车能做到每一台车每日运维成本只有0.3元，折旧成本是0.6元，一共是0.9元。

　　这意味着每台车只要收入1元，哈罗单车就能盈利。杨磊说，哈罗单车是行业最具备盈利能力的公司。现在最重要的不是盈利，而是要去扩大规模、发展用户，短期不考虑盈利的问题。

　　腾讯阿里押注共享单车背后：用户选择最重要

　　过去一两年时间，哈罗单车的主战场都是二三线城市，杨磊说，哈罗单车进入二三线城市时也有很大担忧，担心这种商业模式在这些小城市不能成立。

　　摸索下来，哈罗单车发现整体数据不错——共享单车不光适应一二线城市，也适合其他城市。

　　“我非常看好布局中国二、三、三线城市的互联网企业，快手是典型例子，哈罗单车也是通过这些城市起来。未来有很多公司会下沉到这些地方去，服务更多小城市的市民。”

　　杨磊透露，哈罗单车在小城市几乎是市场第一名和垄断者，在北上广深，一些二线城市也有布局，只是存在于被大家忽视的城乡接合部、郊区这些地方，大家不太容易注意到哈罗单车。

　　哈罗单车今年一个改变是，为更多北上广深一线城市的城区人日常生活服务。

　　2017年10月，哈罗单车与永安低碳科技合并，李开逐也介绍了合作的进展，即永安行的车由哈罗单车运营，只是以后新增的车辆会以哈罗单车的品牌为主，不存在替代永安行的车。

　　随着哈罗单车的壮大，也引发了摩拜和OFO对哈罗单车的关注。

　　在哈罗单车宣布“全国免押战略”的当天，OFO一早急匆匆的宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

　　ofo本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。若扣除掉OFO换取阿里巴巴共计17.7亿元（约2.8亿美元）借款，OFO实际融资可能只有5.8亿美元，这次的融资金额要低于上一轮。

　　可以预想，哈罗单车全国免押战略还是对摩拜、OFO会造成冲击。尤其是，阿里既押注OFO也押注哈罗单车，在资本话语权加大的情况下，谁最可能赢？哈罗单车与OFO是否会合并？

　　杨磊对雷帝网表示，哈罗单车还是关注自己手里的事情，很幸运哈罗单车去年活了下来，今年希望有不一样的发展。

　　“我和戴威（OFO CEO）关系挺好的，一起交流合作行业发展，但对于这种话题没有谈过。”

　　哈罗单车“全国免押战略”活动当天，戴威还在杨磊朋友圈下点评：“你们这个搞得的确力度大。”杨磊很快回复：“一起加油，更好的服务用户。”

　　不过，私交归私交，哈罗单车与OFO、摩拜终究存在很大的竞争，彼此背后也都站着阿里、腾讯这样的互联网巨头，最终谁能赢得胜利？

　　杨磊说，“我不管后面有谁，只管用户选择谁。用户选择永远最重要。”韩美补充说，最终是选择在用户手上，用户选择谁，谁就是老大。今天哈罗单车的口碑，我相信大家都能感受到。

　　附：哈罗单车融资进度

　　2016年11月：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。

　　2017年1月：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。