老司机的90本手账 见证中国铁路发展

　　老司机的90本手账 见证中国铁路发展

　　已经大年初十，彭善满还没有看全一台完整的春晚，他连续14年春节都在外面。

　　彭善满是中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭机务段的火车司机，每年春运，是他最忙的时候，因为客流大，临时加开的车次多，随时可能接到出车的任务。

　　经过复杂的出勤程序，彭善满和副司机刘军通过了测试，准备接班。今年是彭善满在机务段工作的第34个年头，也是他最后一次参与春运。（2月23日中央电视台《焦点访谈》）

　　三十多年的机务段生涯，伴随着三十多年的春运记忆，让彭善满成了春运变迁的经历者和见证者。1986年初，从部队退役的彭善满接到了原萍乡机务段的任命通知，当时他乘火车从贵阳到南昌，正好赶上了春运。火车上人上不来，下不去，他的脚都是悬空的。

　　上世纪80年代，铁路上跑的是蒸汽机车，时速只有60公里，爬坡的时候更慢，每跑一百公里就需要停车更换车头，一百公里的路往往要五六个小时才能到达，车厢的条件也十分简陋。

　　从1997年到2007年，我国铁路10年间先后6次大提速，机车技术、列车配置也有了新的突破。2007年开展的第六次大提速，在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上，出现了中国品牌高速列车品牌CRH，命名为“和谐号”，快速铁路进一步大发展。

　　从2012年起，我国针对高铁运营特点，制定中国标准，成功研制了具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组。2017年9月21日在京沪高铁上以350公里时速运营，使我国成为世界上高速铁路商业运营速度最快的国家。

　　从蒸汽机车到内燃机车到电力机车，从闷罐车到绿皮车到动车高铁，从1个亿到3个亿的旅客人次，中国人有太多挥之不去的春运记忆，铁路人也有太多百味陈杂的春运故事。彭师傅的小本子上记录的是时代的变迁，是中国人过年回家的执着，是中国铁路的成长，也是一位铁路人的坚持和付出。（谢泽智）