“高铁＋生鲜”创新模式助推市经济变革与蓬勃发展

    5月30日13时05分，烟台火车站G474次复兴号列车缓缓驶入站台，这是今年第一列“春果第一枝·高铁极速达樱桃专列”。中铁快运烟台站营业部员工迅速进入12号车厢，给座椅装配防护罩，在座椅间隙和快运专柜中有序码放装有樱桃的蓝色高铁集装袋。这节樱桃专车内都是北京市民网购的每盒5斤以下的小包装，近千个北京家庭第二天上午就能吃到新鲜的烟台大樱桃。（经济日报 6月3日）

    我国的快递业是从1987年开始起步，经过26年来的蓬勃发展、大浪淘沙，最终形成了当前国有、民营、外资快递和平共存又相互竞争的市场格局。而随着“高铁生鲜”业务的全面铺开，原有的短暂平衡格局将会被逐步打破，新一轮的优胜劣汰、去芜存菁即将上演。

    快递运输带给买家的用户体验非常关键，国内市场有着充足的资源和旺盛的购买力，迫切需要解决的就是将买卖双方有效地结合起来，提供快捷方便的快递运输，搭建经济贸易的畅通渠道。而如今高铁的加入，无疑为这一“浩大工程”增添了动力。

    古人有诗云：“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”古人在货物运输上仅限于车马，现代人有了更多的交通工具选择。快递速运也是在迫切的市场需求下应运而生的，这对于我国的物流，快递行业提速具有跨时代的意义。高铁不同其他的铁路交通，高效快速，准点率高，运载能力强，安全性高等等特点都让很多的物流企业趋之若鹜。现在的高铁快递不仅仅是局限于一些生活用品，大宗产品的需求量更高，其中生鲜物流也是十分强大的一个分支。对比高档耐用品，生活必需品更为稳定，并且需求量更高。

    “高铁+生鲜”的创新模式是继“高铁+互联网”“高铁+旅游”之后的一项新改革。早在去年“双11”期间,中铁顺丰就尝试采用,为丹东草莓、赣南脐橙、运城苹果等农特生鲜产品提供物流服务,在市场上取得了良好反响。笔者认为，“高铁＋生鲜”的模式势必会形成一个联动的效应，如果全国各地都可以实现高铁速运，创建城市中心的新型综合物流服务区，配合快运，冷链，仓配等业务，实现物流运输一体化，这样的物流运输综合体必然会引起城市经济的变革与蓬勃发展。

    “高铁快递”已初露峥嵘、方兴未艾，偏居一隅也只是当前的权宜之计，随着四通八达的高铁网的不断完善，全天候、低运价、大运力等优势将日益凸显，安全、快速、便捷的特点，必将成为引领中国快递运输发展的新方向。(万涵)