换轮”出境带来的思考

　　13日，一列承载着250台商品汽车的铁路JSQ型车运输专列经过更换轮对后，从内蒙古二连浩特口岸边境站出关，驶向目的地蒙古国乌兰巴托站。(4月13日中新网)

　　“只换轮、不换装、不解编”，中国铁路货车首次的新方式让人耳目一新。众所周知，中国铁路采用的是1435mm国际标准轨距，而鲜为人知的是，蒙古国和欧洲国家铁路采用1520mm的宽轨轨距。在过去，因铁路线轨距标准不同，给国际货运列车带来的“烦心事”还真不少，每到铁路口岸皆不得不面对复杂的装卸作业程序，往往需停留3到4天之久，而今利用新的专用运输车，最快过境时间可缩短至1天以内。

　　“换轮”出境，从技术上完全实现了与邻国铁路之间的无缝衔接。这一新的国际铁路货运方式的面世，体现了一种勇于打破常规的勇气，在钢轮铁轨的切换间闪耀着智慧的光芒。当传统的运输组织方式遭遇瓶颈之时，不是安于现状、墨守成规，而是主动思考、大胆突破，以“化零为整”的方法，将国际货运列车从繁琐的货物装卸中解脱而出，“换轮”不“换装”，免去了被动等车的尴尬，运输效率得以大大提升，从而确保铁路特货物流“质量过硬，费用经济，时效稳定”。

　　穷而变，变则通，通则久。主动调整、锐意求变，在调整和变化中寻求到新的发展路径，最终能够实现稳定持久地发展。同样，铁路的持续发展，离不开改革，离不开创新，需要不断解放思想，需要不断打破壁垒。尤其是在当下国家与社会深受疫情影响的特殊时期，铁路作为事关国计民生的经济大动脉，更应当迎难而上，敢闯难关，敢啃硬骨头，破除一切思想障碍和制度藩篱，在疫情防控和复工复产中发挥重要作用和特殊作用，为中华民族的伟大复兴添光彩当先行。李研宇