城际铁路地铁模式运行有助于城市发展

　　湖南城际铁路有限公司相关负责人表示，目前，长株潭城际铁路也有意识向地铁模式靠拢，今后或比将从跳站停逐步变为像地铁一样站站停。（来自三湘都市报）

　　长株潭城际铁路于2010年6月30日动工建设；长沙站以南段于2016年12月26日竣工运营；长沙站以西段于2017年12月26日建成通车。距今已运营三年左右，铁路客流日均8747人次，其中周末客流基本稳定在日均1万人次以上。长株潭城际铁路全长105千米，共设24座车站，连接长沙市、株洲市和湘潭市。

　　如今在长沙上班在株洲居住，已经成为一项新选择。长株潭城际铁路成为许多市民青睐的出行方式。目前，长株潭城际铁路列车开行对数从开通时的24对/天增加到今年1月上旬的85对/天，计划新增的16列小编组动车组已全部投入运营。

　　随着我国城市化建设发展，各个地区已经逐渐形成一个中心大城市环绕一圈小城市的都市圈。各个城市间的界限越来越模糊，各项建设逐步进行。随着需求加大市民越来越不满足于城际铁路的现有运行模式，城际铁路地铁化运行就是一探索方向。

　　城际铁路一般由铁路部门和各省市合资修建，在各省内连结各市间较短里程的高速铁路。这可以更好助力各个中心都市圈的发展。中心都市圈的形成加大了市民的活动范围，拉长了市民通勤时间。所以在各个中心都市圈生活的市民迫切希望改变城际铁路的现有运行模式，让城际铁路地铁化运行。能够更好的往来于各个城市。

　　城际铁路地铁化运行将加开班次、优化列车运行间隔、加速乘车流程等等。到时城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接；同步建设城市配套设施，实现无缝衔接、零距离换乘，形成“站城一体”的城市综合体。这将是各个都市圈的又一发展机遇，是未来城市发展雏形。张玉韩