2017年对互联网造车有标志性意义 似乎一直在讲着皇帝新衣的故事(2)

　　同样，威马汽车近日也获得了由百度领投的一轮新融资，该轮融资由百度资本领投、百度集团等跟投，威马汽车称累计融资总额已超过120亿元人民币。

　　而早在去年11月，有消息称蔚来汽车已完成新一轮超过10亿美元的融资，本轮融资即由腾讯领投。在这之前，蔚来汽车已经经过了四轮融资，共募集造车资金76.82亿人民币，其中腾讯、京东、百度纷纷领投。

　　“造车这件事周期长，是个烧钱的无底洞，各家集体晒成绩单是为给新一轮融资做准备，同时阿里等互联网巨头的入局，也将加速造车新势力的洗牌。” 有业内人士认为。

　　实际上已经有企业在这场竞赛中掉队，贾跃亭的“乐视汽车”已沦为他人口中的调侃对象。贾跃亭在2016年11月6日那封内部信里承认，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足”。此后，乐视陷入一系列困局，贾跃亭的造车梦与乐视曾经那个生态系统一起分崩离析了。

　　“未来能够存活下来的新造车企业可能仅有三四家。”爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰认为。“互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者接受、后续资金难以支撑，部分企业将会‘见光死’。”全国乘联会秘书长崔东树也表示。

　　造车新势力发展到今天，已经褪去了彼时的魔幻色彩，最终谁能真正跑起来相信2018年即将揭晓。