去年拒绝滴滴操盘合并，摩拜李斌为何联手马化腾转卖美团？(2)

　　第二，李斌的蔚来汽车，也需要投入大量资金和精力，分身乏术。

　　李斌说，“汽车创业是非常难的，汽车创业跟别人不一样，做出好东西来就是需要钱，做汽车的创业不能死在钱上，这还是挺重要的。”

　　李斌的出行大圈虽然画圆了，但是各个板块，都没有绝对垄断优势，还都不够强，分身乏力。出售摩拜，卸任董事长，李斌聚焦做好蔚来汽车。

　　第三，马化腾的支持。

　　具有决定权的人，应该是李斌和马化腾，此举离不开马化腾的支持。

　　为什么是美团？

　　美团，并非摩拜唯一的可选项。摩拜还有其他选择，比如接受滴滴和软银的联合投资。

　　根据《中国企业家》的报道，后者给出的估值高达45亿美金，超过美团报价。不过这一说法并未得到滴滴方面的认可，后者称摩拜不值得滴滴投资。

　　其实，早在去年，ofo的投资人朱啸虎，就多次公开呼吁ofo和摩拜合并，而且按照朱啸虎和王刚（同样投资了ofo和滴滴）的设想，合并后的公司，由滴滴操盘。马化腾亦在朋友公开表示，反对共享单车作为支付推广工具，继续烧钱。

　　不过，这一合并方案，遭遇了诸多摩拜投资人的反对。有摩拜投资人彼时告诉《财经故事会》，他认为摩拜和ofo路径不同，并购无法达成协同效应。

　　反对滴滴操控合并案的李斌，最终为何握住了美团的手？最有趣的是，马化腾为什么也支持美团接盘摩拜

　　第一，李斌未来的出行局，和滴滴是竞争关系。

　　李斌并不愿意树敌，他曾说过，创业要“广交朋友，不能死在钱上：所以从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。”

　　另一例证是，李斌第一个创业上市的公司易车网，和李想创业的汽车之家是竞争关系。后来李想二次创业成立了车和家，却和蔚来汽车形成了交叉持股的“血亲关系”。

　　但滴滴却是李斌真正的竞争对手，从布局来看，滴滴和蔚来都在大出行领域，而出行并非美团的主营业务，只是其布局之一。

　　如前文所述，李斌投资的首汽约车、嘀嗒出行和滴滴都是直接的竞争关系。

　　嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，也有李斌的推动。如果不是李斌的一再鼓动，宋中杰可能没么快下决心。

　　2017年五一，嘀嗒出行创始人宋中杰在杭州度假。李斌连续打了两个很长的电话，鼓动嘀嗒赶紧上出租车。1月18日，嘀嗒拼车改名为嘀嗒出行，接入了出租车，从拼车app升级为出行平台。

　　如今来看，这项决定颇为英明，在ios排行榜上，嘀嗒出行的排名从百名开外，一度升至第四名。

　　再从长远来看，滴滴和蔚来汽车都在布局无人驾驶。据滴滴方面透露，目前滴滴已经跟20多家车厂达成合作，一起制造适合共享出行的电动车。而智能电动汽车，正是蔚来汽车的主营业务。

　　从内部业务来看，滴滴投资了ofo，还接管了小蓝单车，推出了自有共享单车青桔，摩拜纳入滴滴平台，将会和滴滴的其他单车业务板块，产生竞争关系。而从0起步布局出行业务的美团，并无单车业务，和摩拜不存在直接竞争关系。反过来说，滴滴也不像美团那般渴求摩拜，摩拜之于美团的重要性，远远高于滴滴。

　　因此，尽管美团出价更低，李斌依然选择了美团。

　　第二，马化腾为何支持美团？

　　马化腾投了支持票，或许有ofo新一轮融资的压力。今年3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投。

　　本来美团和滴滴的边界经纬分明，不在一个维度竞争。但随着美团上线打车、滴滴出手外卖，原本清晰的边界坍塌了，双方成了硬碰硬的对手。

　　此次，马化腾支持美团并购摩拜，或许是因为，美团相比滴滴，是腾讯更为密切的队友——王兴曾为了拿到腾讯投资，公开交恶阿里，因为阿里反对美团拿腾讯的钱。王兴曾因此公开指责阿里，“如果他们（阿里）各方面做得更有底线一点，我会更尊敬他们。”