FCC力挺DSRC技术：称其“成功的机会很多”

　　原标题：FCC力挺DSRC技术：称其“成功的机会很多”

　　DSRC

　　由于联邦通信委员会（Federal Communications Commission）考虑在5.9 GHz频段上进行技术转换，以支持无license使用和蜂窝车辆到汽车的一切连接即车联网，汽车行业仍然希望保留整个75兆赫兹的频谱，目前有关容量以及需要优先考虑与汽车安全相关的通信以防止频带干扰的需求引起了广泛的关注。

　　FCC专员Michael O’Rielly在上周的华盛顿车展政策日上致辞

　　显然，他认为汽车行业有机会利用专用短程通信（DSRC）为智能运输服务留出的频谱。该频谱已于1999年分配给汽车安全用途，但几乎已完全取消部署，尽管在密歇根州的安阿伯等地有一些测试网络。此后，蜂窝车联网（C-V2X）技术，雷达和其他无线技术的使用已经超越了DSRC。

　　甚至在以前以DSRC为重点的Ann Arbor测试平台（占地27平方英里）上个月宣布，它已经开始同时测试DSRC和蜂窝车联网（C-V2X）技术。

　　O'Rielly说：“成功的机会很多，但是没有实现，”他补充说，由于缺乏DSRC开发以及对无执照频谱的“迫切需求”，人们感到沮丧。重新考虑频段的使用。

　　奥里利（O’Rielly）说，他希望在今年晚些时候（也许是夏天）对5.9 GHz频段的分配做出最终决定，但具体时间将取决于主席阿吉特·派（Ajit Pai）。

　　Pai在最近关于奥迪，高通和弗吉尼亚交通部的C-V2X项目的声明中评论道，该声明也在华盛顿车展上宣布，部署计划只能通过实验性许可证才能实现，因为该频段当前已分配给DSRC使用。

　　“ FCC认可C-V2X的承诺，它在12月一致投票通过了一项建议，将其部署在5.9 GHz频带中，使用20MHz的频率。如果采纳该建议，这将是汽车安全的重要一步，因为目前没有指定用于C-V2X的频谱。行动中的美国人将是受益者，但前提是FCC采取行动并将失败的现状留在后面。”

　　车联网大有可为

　　美国本田汽车公司法规安全事务负责人戴维·刘在华盛顿车展上的一个小组中称，FCC对该频段的建议“有问题”。他说，他认为，将该频段用于汽车通讯可以确保道路安全比“由少量的附加Wi-Fi频谱提供的便利”更为重要，并表示关注随着智能汽车生态系统向5G演进，如果使用更少的技术，选择使用哪种技术将成为问题，而5.9 GHz频带可用于汽车中。

　　FCC在其NPRM中表示：“在该频段内无所不在的车对车和车对基础设施通信的希望从未实现，而汽车制造商越来越多地使用多种其他基于无线电频率和其他技术的产品来实现这一目标。切实的安全利益。”

　　FCC提议将频段重新划分为两部分：用于运输和车辆安全目的的上限30兆赫兹，包括DSRC和C-V2X的使用，以及未经许可使用的下限45兆赫兹。具体来说，该计划要求将频段的最高20兆赫兹用于C-V2X，并且委员会要求就是否将剩余的10兆赫兹用于DSRC或将其专用于C-V2X提出意见。