特斯拉的尴尬：95万元的新车 三年后残值仅30多万
摘要: 一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%，相较同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，这多少让消费者感到尴尬。
一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%，相较同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，这多少让消费者感到尴尬。
2014年启动的新能源汽车市场，消费者关注的新能源汽车也开始进入置换期。然而，新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，制约了新能源车二手市场的发展。汽车市场专家颜景辉认为，打通二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手，并给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策，以提升回收主体的积极性。
低保值率痛点
北京商报记者走访市场发现，目前多数二手车车商表示不做新能源车业务。尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车，但售价相比新车价格跌幅较大，实际成交量也很少。
据了解，按照传统燃油二手车每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等;而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。
一位熟悉二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素。
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