ofo半年覆盖100城坐稳行业第一 摩拜或已难追赶(2)

　　与摩拜不同的是，ofo从最初就没有选择自己造车的重模式，而是更多地强调对已有车型和车辆的共享化改装，作为一个连接者的身份出现，成为真正的共享经济，无需陷入造车的重模式泥潭。ofo与凤凰、飞鸽，这些在行业内具有领军地位的民族企业合作，利用了各大单车品牌商的供应链和产能，低成本迅速投放车辆，实现规模扩张。

　　摩拜的重模式使得它需要自建工厂，自造车辆，因此产品成本方面始终居高不下，即使是最低的3000元一辆自行车成本，也是ofo的十几倍之多，这也就意味着，摩拜投入一辆车进市场，ofo可以投入至少10辆。

　　此外，重模式下摩拜生产的单车也未能带来优质的用户体验，反而因为车辆过重、实心轮胎等问题广为消费者诟病。与此同时，摩拜还频频出现不给用户退押金的“店大欺客”行为，甚至有网友爆料，一个月了仍是收不到退款。

　　之前摩拜单车被曝出向供应链订购200万辆单车，以3000元一辆计算，摩拜造车的资金投入为数十亿元级别。这也使得摩拜的资金链告急，只能挪用押金来填坑。想想前不久处在风口浪尖的乐视，贾跃亭也面临同样的问题。

　　但与当初专车拼补贴、拼用户体验与性价比不一样的是，共享单车在用户体验、补贴上几乎很难说谁更胜一筹。有调研数据显示，占55.2%的共享单车用户认为目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有。因此，在用户体验与差异化接近的情况下，最核心的刚需是，在用户需要用车的时候，是否可以随时随地有车骑。

　　谁的车多，谁的颜色能够在更多的网点与城市被看见，谁能够覆盖到更多地区，谁能让用户需要车的时候更快的用到车，谁就能更快形成自己的用户优势以及网络入口优势。ofo是让用户一出门就能看到车，一出门就能有车骑，摩拜需要用户在app上找车，按图索骥。两种截然不同的玩法，也说明两家在市场分量上的高低。

　　对于共享单车的用户显然是没什么忠诚度可言的，谁家车多，我用谁的，谁家的好骑，我用谁的。刚需之下，用户根本不会在乎五毛一块的支出，还会在乎单车的颜色吗?

　　如果投入的车辆规模覆盖的区域、网点与城市太少，用户找不到车，用户就会逐渐转移到另一家规模更大的单车公司。最终谁在各城市投入的车辆能在市场上遥遥领先，谁就会是老大。