共享单车“清场论”背后: 冷冷的资本暴力(2)

　　放在共享背景下，这就成了一家移动出行领域的智能解决方案企业。由于智能化较高，人、车、场景及未来服务可实现强关联，从“连接”角度说，它也是一家物联网概念下的车联网公司，一旦达到一个规模门槛，它就能变身成一种基础设施服务，从更底层参与到整个城市的治理进程中去。

　　当然，现在还很难一眼看出。但我们预判，摩拜的商业化路径，跟小黄车的差异会非常大。

　　这里面确实隐含不同程度的参与感。小黄车当然也跟地方城市主管部门沟通、合作，但截至目前它的快速布局，在解决出行问题的同时，给城市治理带来较大压力。这个行业确实带有较强的社会属性。

　　我们这里要说，没有技术支撑的数据沉淀，不可能实现真正精准投放。截至目前，许多单车就像垃圾一样堆积，无法发挥效能，而真正需要它的地方，人们仍然受困于短途接驳不力。

　　摩拜的技术思维与车联网路径，在参与感，要比小黄车具有更多机会。它能成为一个城市的移动出行智慧解决方案供应商角色。深度参与城市交通治理、提升出行效能上，摩拜比小黄车更具前瞻性。

　　我们认为，政府早就意识到了一个城市交通出行的盲点。之前的滴滴们，已经解决了一部分，但从家庭到周围社区、教育、商务以及公共场所，仍存在无法化解的困难。满足这种需求，不能只依赖粗暴的投放，而要建立在大数据的基础上，通过复杂的计算更家，完成精准的投放。

　　一个物联网化的摩拜，它的每辆单车都是可以经营的资产，通过智能化技术、大数据以及种种轨迹，可以实现对于一个人与车、人与人、人与各种商业服务乃至环境之间的紧密关联。我们说，从未来连接人与服务的层面看，摩拜具有更多扎实的数据积淀。

　　从单车发挥的效能、贡献的收益以及未来的连接能力来说，我们认为摩拜具有更大的优势。

　　当我们看到摩拜完成6亿多美元E轮融资后公布的募资用途，已体会到它的布局，确实正在积累较深的运营实践。

　　1，摩拜将加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市;

　　2，摩拜携手物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用;

　　3，摩拜将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒。

　　年底覆盖200个城市，这个确实疯狂。如果没有数据，没有技术支撑以打破线下壁垒的努力，我们不相信它敢如此布局。