共享单车“清场论”背后: 冷冷的资本暴力(3)

　　很多人认为，这只不过是大规模投钱投放就是了。在国内也许可以继续，但要在海外，小黄车大规模投放，很可能会引来争议。比如人家或许会质疑你是大规模倾销。另外，缺乏技术能力，在对一些基础设施差异较大的海外区域市场，网络适应、平台体验一定会遭遇巨大挑战。

　　摩拜的海外布局确实带有明显差异化。它与一系列国际领先企业的合作，包括微软、沃达丰、Stripe支付、安盛天平保险等，已经开始触达多种应用场景。

　　对于它的动向，我们甚至要做出这样的预判：未来，摩拜一旦在规模方面达到一个门槛，它很可能会从智能自行车概念向更多智能移动出行产品迈进。

　　至于未来进不进当下热门的互联网汽车概念，我们认为，这个路径于它，至少应该没有什么技术障碍。它现在更像在谋一个更大的局。

　　当然，我们必须要回到眼前。摩拜与小黄车代表的两条路径，都还很粗放，距离真正的商业模式形成还有很长一段路要走。

　　悟空之死有自身原因，有人还戏谑说西南重庆坡路多，不适合骑行。其实，这一案例告诉我们的是，一种需求是否真正刚性、无可替代，才能真正决定它的生死。

　　目前，摩拜、小黄车虽然化解了一些痛点，但还谈不上已达民众无法脱离的程度。它们的服务还处于初级阶段。这个行业不过才刚刚开始，虽有独立气质，但资本开始渲染太多欲望。

　　我们不认同朱啸虎的观点，不是否认一种行业风险。而是说，他的投资人身份、一种在场感，决定了这个时候说“清场”，更像渲染资本暴力。而小黄车的运营，还远不够完美，它还只是一个值得关怀的阳光少年，除了资本，并没建立起什么真正健康的体质门槛。

　　严格来说，目前它们还谈不上真正的博弈。之所以说它们与死去的悟空只有一步之遥，除了上述理由，还有，我们内心希望它们能尽快生发敬畏与边界意识，在整个共享单车行业爆发增长的同时，看到一个行业深处的壁垒。它不是粗暴的资本所能消除的。它需要这个行业的人下到城市深处，体会无数民众真正的生活方式，一个城市治理的艰难。

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