共享单车群雄逐鹿，ofo、摩拜已初分高下(2)

　　据了解，ofo与富士达、飞鸽、凤凰等多家知名传统自行车厂商达成战略合作，占据了整个共享单车行业70%的产能，相当于已经控制了全球50%的自行车产业链，其单车产能已达到竞争对手十倍以上的供应能力，这是其他玩家都远远无法实现的。再加上采取“共享开放”模式引入700bike等社会化力量助阵，这将进一步巩固ofo的供应链壁垒。

　　其次是轻资产的商业模式，谈到这里也许有人要质疑了，因为共享单车应该属于重资产模式，需要有较大的资金投入。这一点没错，但是相对于摩拜等主要竞争对手而言，ofo算得上是轻资产的商业模式。

　　ofo选择与传统自行车厂合作，只连接车、不生产车，摩拜则选择自己造车且设计非标准化产品，这一硬件产品运营的差异化，也奠定了竞争的最终走势。

　　ofo单车基本上是采取标准化的自行车车型进行升级加工，成本较低，尽管持续不断进行产品优化，实际成本依旧远远低于摩拜单车，这种低成本轻资产的商业模式也决定了其在扩张时的优势。因为投入相同的资金，ofo能提供的单车数量更多，所覆盖的范围更大。由于造车成本高，摩拜等一些玩家对于资本的依赖程度更高，而且很难实现成本覆盖。

　　最后是不断提高用户体验，移动互联网时代，人的作用越来越重要，各平台之间的竞争本质上讲其实是对用户流量的竞争。而赢得用户的直接办法就是提升用户的使用体验。ofo一直在硬件产品方面追求轻便好骑，也投放了针对不同人群的定制车型，如女生版本的“公主车”、“肌肉车”等。

　　此外，用户最关注的能否随时随地用车，ofo的城市覆盖密度本文第一部分提到过，远远领先行业。ofo也一直在降低行业用户使用共享单车的押金门槛，目前，ofo已与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作，并在上海、杭州、广州先后推出信用免押金服务。与中信银行达成战略合作，推出联名卡用户可免押金服务。

　　由此可见，ofo在多个维度的差异化战略成就了目前行业的领先地位。在笔者看来，共享单车下半场的较量中，马太效应也会愈发显著。

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　　新媒体砖家：资深媒体人、香港星空卫视记者。隐居不安寂寞，出仕又嫌烦琐，为儒不读圣贤，信佛六根不净，修真不忘好色……

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