“橙黄大战”升级，共享单车靠铺量多和低成本就能取胜吗？(3)

　　然而，滴滴是盘活存量资源的信息平台，不需要增量投入，而共享单车需要各自投入自产的硬件，在B2C运营模式之下，每辆车的“周转率”反而比单车的数量更为重要。要想让周转率更高，单车的质量必须经得起用户折腾，前期硬件重投入和智能化功课一点也不能落下，这样低成本、性价比为王道的投资模式就失灵了。

　　正是由于ofo日益攀高的损耗率，导致其背负了越来越大的运维成本，如雇佣大量人工肉身寻找损坏车辆等;用户在连续多次开启ofo都提示是待维修车辆，直接跳开ofo选其他单车节约时间，有类似体验的朋友请举个手。

　　尤其ofo遇到摩拜这种狠角色，硬件智能化武装、不断迭代产品，造车的供应链有富士康加持，线上流量有腾讯撑腰，线下铺量还相当快。

　　据了解，截止目前摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。其实大家看到在北上广深等一线城市，从“街头”看，二者数量也算旗鼓相当，笔者先后到武汉、成都、济南等地出差，看到满大街都是摩拜单车，小黄车却难觅踪影，充了的钱一直没怎么动。

　　所谓“街头”感觉ofo比摩拜多的情况，要具体看在哪里!共享单车运营方倾向于往互联网公司、媒体、政府单位前扎堆投放，争取的是曝光率和好政策，在各个投资机构的写字楼下密集投放，则是为了营造铺量多、市场占有率高的幻相，以便在融资中获得更高的溢价筹码。

　　目前，共享单车的投放严重不均，有些地区密集度相当畸形，导致用户依然供不应求。正由于此，优拜单车、小蓝单车等后进者能获得资本市场青睐，共享单车大战比拼是单车数量、平均周转率、线下运营效率以及融资的合力。盲目铺更多单车，双眼一抹黑，更像是“自杀式铺量”，在缺乏智能化技术支撑和可视化运营之下，铺得越多、窟窿越大，死得越快。

　　结语：

　　共享单车由于前期产品投入，创业公司不可避免走2VC路线，而投资人也乐意营造一种双巨头“打擂台”氛围，平心而论，无论是从产品质量上，还是商业模式闭环上看，ofo幸运地成为摩拜单车崛起的最大受益者，如果没有摩拜智能单车的横空出世，ofo还在校园市场“以1换N”。

　　随着腾讯与阿里(蚂蚁金服)分别入局摩拜和ofo争夺线下流量入口，ofo与摩拜被外界并列谈起，认为二者会合并的人也大有人在，在腾讯明确唱衰ofo、支持摩拜之后，双方大战继续升级，“商场如战场”，变着法地让对手不爽，在第一面前喊自己是第一，永远都是PK的套路。

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