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“橙黄大战”升级,共享单车靠铺量多和低成本就能取胜吗?(3)

2017-06-20 09:28来源:钛媒体    编辑:毛青青

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  然而,滴滴是盘活存量资源的信息平台,不需要增量投入,而共享单车需要各自投入自产的硬件,在B2C运营模式之下,每辆车的“周转率”反而比单车的数量更为重要。要想让周转率更高,单车的质量必须经得起用户折腾,前期硬件重投入和智能化功课一点也不能落下,这样低成本、性价比为王道的投资模式就失灵了。

  正是由于ofo日益攀高的损耗率,导致其背负了越来越大的运维成本,如雇佣大量人工肉身寻找损坏车辆等;用户在连续多次开启ofo都提示是待维修车辆,直接跳开ofo选其他单车节约时间,有类似体验的朋友请举个手。

  尤其ofo遇到摩拜这种狠角色,硬件智能化武装、不断迭代产品,造车的供应链有富士康加持,线上流量有腾讯撑腰,线下铺量还相当快。

  据了解,截止目前摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车,日订单量最高超过2500万,注册用户超过1亿。其实大家看到在北上广深等一线城市,从“街头”看,二者数量也算旗鼓相当,笔者先后到武汉、成都、济南等地出差,看到满大街都是摩拜单车,小黄车却难觅踪影,充了的钱一直没怎么动。

  所谓“街头”感觉ofo比摩拜多的情况,要具体看在哪里!共享单车运营方倾向于往互联网公司、媒体、政府单位前扎堆投放,争取的是曝光率和好政策,在各个投资机构的写字楼下密集投放,则是为了营造铺量多、市场占有率高的幻相,以便在融资中获得更高的溢价筹码。

  目前,共享单车的投放严重不均,有些地区密集度相当畸形,导致用户依然供不应求。正由于此,优拜单车、小蓝单车等后进者能获得资本市场青睐,共享单车大战比拼是单车数量、平均周转率、线下运营效率以及融资的合力。盲目铺更多单车,双眼一抹黑,更像是“自杀式铺量”,在缺乏智能化技术支撑和可视化运营之下,铺得越多、窟窿越大,死得越快。

  结语:

  共享单车由于前期产品投入,创业公司不可避免走2VC路线,而投资人也乐意营造一种双巨头“打擂台”氛围,平心而论,无论是从产品质量上,还是商业模式闭环上看,ofo幸运地成为摩拜单车崛起的最大受益者,如果没有摩拜智能单车的横空出世,ofo还在校园市场“以1换N”。

  随着腾讯与阿里(蚂蚁金服)分别入局摩拜和ofo争夺线下流量入口,ofo与摩拜被外界并列谈起,认为二者会合并的人也大有人在,在腾讯明确唱衰ofo、支持摩拜之后,双方大战继续升级,“商场如战场”,变着法地让对手不爽,在第一面前喊自己是第一,永远都是PK的套路。

  声明:本文仅为传递更多网络信息,不代表ITBear观点和意见,仅供参考了解,更不能作为投资使用依据。




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