ofo会不会走上与摩拜合并的“老路”？(2)

　　而这个时候永安行就优势明显了，他有自己的固定桩，可以有效的解决乱停车的问题。当然，他也有自己的共享单车，即便是有了监管他也能进退自如，这就像极了共享汽车出行中滴滴与神州所扮演的角色，如今神州已经挂牌，滴滴却还有没这个意图。摩拜、ofo对比永安行就要时刻警惕，类似于滴滴和神州那般在监管下的位置互换，他们也需要早做打算。

　　要知道朱啸虎和腾讯都投资过滴滴，当时滴滴与优步中国的合并就是迫于资本方的压力，最后达成互相之间的股权置换，才停止了补贴大战。

　　共享经济模式并无成熟的案例，均在探索之中

　　其实共享经济除了出行的汽车、单车，还有洗衣机、房子、打火机等，不少商业模式从最初的堆用户和数据，到后来的靠融资发展市场，再到现在部分企业实现了盈利，再往下怎么去走呢?

　　没有定论，起码暂时来说还看不到未来将如何行进，当然在投资人的眼中是有一个未来的。我们习惯以现有的商业模式来推算未来的商业模式如何演化，而共享经济模式是否就是利用平台的价值将产品服务发挥到最大化，依靠订单量来实现利益最大化?共享单车未来会以怎样成熟的商业模式生存下去，还需要行业企业共同去探索。

　　合并可以最大限度减小未知的风险

　　如果双方实现了合并，那么则意味着共享单车市场趋于稳定，其余的参与者可能最终的命运无外乎被收购和被踢出局，悟空单车的倒下则很有可能拉开中小入局者血崩的序幕。

　　即便摩拜与ofo有分歧也是在利益上的分歧，而只要是有关于利益的问题就总能从利益的再分配中找到解决的办法，也就是说只要不是不可调节的矛盾，合并的推手总能成功，只要双方的最终利益是一致的。

　　笔者认为摩拜与ofo目前虽然还在大力扩展市场，收拢用户，但是当市场触顶，资本开始做推手的时候，双方走上谈判桌也不是未尝不可，那么，距离合并还有多远呢?

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