互联网造车 盈利和资质成两道关卡(2)

　　此外，在移动出行领域被人所熟知的神州租车、神州专车等的母公司——神州优车，近日成立优车产业基金，并公布首笔投资，互联网汽车公司小鹏汽车获得其领投的22亿元战略投资。优车产业基金董事长及管理合伙人黎辉表示：“由于互联网技术革命和汽车技术革命，整个汽车消费模式和汽车生态圈正面临重塑。优车产业基金将重点对新能源汽车及上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术领域的创新项目进行投资。”

　　资金、资质迎双考

　　企业纷纷拿出样车以及资本的追捧，使互联网造车前景一片大好，但是资金的持续性和造车资质的落地，仍然成为互联网造车企业亟待迈过的坎。

　　一直加大投入的乐视汽车，目前正在遭受资金的考验。虽然已经投入过百亿元，贾跃亭也曾表示“只要再投入百亿元便能实现量产”，但是，业内400亿-500亿元的估算并非空穴来风。目前，正在美国建立的Faraday Future工厂，被认为是乐视汽车实现量产的第一步，但是有消息称，该工厂因为资金问题，已经陷入停工的窘境。而乐视汽车在莫干山的生产基地，规划面积约4300亩，总投资达到200亿元，同样需要资金的持续支持。

　　事实上，对于互联网车企来说，即便在资金上能够持续投入，但缺乏生产资质成为造车梦落地过程中的“硬伤”。

　　为了促进新能源车产业发展，2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，为互联网造车企业带来落地的机会。

　　目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、云度汽车、国能新能源、前途汽车等14家企业获得新能源车生产资质。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等为传统车企拆分出的新能源车业务，拥有传统车企背景;前途汽车等则来源于汽车零部件供应商等产业链条，互联网造车企业还未有一家拿到生产资质，仍处在申请状态中。

　　目前，互联网造车企业中，很多车企的独立工厂刚刚开工建设或正在建设中，只能依靠找传统车企代工的方式投产。业内人士认为，目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈，资金实力、生产规模以及产品成熟程度，是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准，而互联网造车企业的不确定性，成为生产资质受阻的原因之一。

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