共享泡沫初露端倪：共享只是租赁的伪命题？(2)

　　其二，共享单车项目本身同质化严重。共享单车行业崛起仅有两年左右，行业迅速膨胀扩张，单车平台已有数百家。共享单车创业者越多，同质化越发严重，免费骑行、骑行给红包、单车数量密集投放、车型同质化等等形式已经让消费者产生了厌倦心里。

　　其三，共享单车供应链不完善。“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”悟空单车倒闭后其创始人雷厚义说出了这样一段话。共享单车之争最终要回到产品本身，如果供应能力跟不上，企业根本不可能进行规模制造，如果不能规模制造，在单车数量和质量上就会完全处于劣势，最后便只能被淹末在车海里。

　　显然，无论是从市场规模还是用户习惯，都已选择出胜利者，留给其他创业者的时间不多了。如果创业者还不能找到合理的盈利模式、经营策略，被淘汰出局的概率非常大。悟空单车是第一个但绝不是最后一个倒下的，未来随着竞争的加剧，会有越来越多的单车企业步入悟空单车的后尘。

　　共享经济鼻祖Uber深陷危机，共享经济泡沫越吹越大

　　在悟空单车倒闭之后，竟然还有新的入局者想趁着共享经济的热度大捞一把，是悟空单车血淋淋的事实不能敲醒沉醉的创业者，还是共享经济的概念诱惑力太大?上海凯源资本董事总经理陆修泉曾经说过：“我认为分享经济已经出现了泡沫。虽然在某些层面或许存在某种分享形式的合理需求，但我不认为这种需求可以作为大量资本流入的根据。”

　　《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%;参与者总人数达到6亿人，比上年增加1亿人左右。报告预测，未来几年，我国分享经济将保持年均40%左右的高速增长。惊人的增长数据验证了陆修泉的说法，这个市场正在涌入大量的资本，稍有不慎随时都有可能崩盘。

　　共享经济概念起源于美国，Uber一直是共享经济的典范。国内的共享经济模型也是始于Uber，因为全球最大的出租车公司 Uber没有一辆出租车，被中国创业者们誉为“中国式共享经济的最真实写照”。

　　可是这位鼻祖进入2017年后，像开了挂一样登上媒体头条而且都是负面消息。据悉，面临CEO无限期休假的Uber麻烦不断，近期的数据表明，这家在线打车巨头正在失去其美国市场的优势。

　　一方面，研究公司Second Measure表示，Uber的美国市场份额从今年初的84%下降到5月底的77%，来自旧金山的Lyft正不断冲击着旧有秩序。另一方面，在管理层丑闻不断的背景下，投资者也越来越变得举棋不定，Uber在全球也面临着严峻竞争，类似印度Ola及东南亚Grab这样的公司正在蚕食着Uber的海外市场。

　　随着共享经济巨头Uber的下沉，共享经济泡沫也开始越吹越大。

　　共享只是租赁的伪命题，多数共享不过是“挂羊头卖狗肉”

　　纽约时报援引毕马威(KPMG)最近的一份报告显示，2016年中国的风险投资公司投资了310亿美元，同比增加近五分之一，大量投资流向了共享公司。国内资金过剩的现象凸显，在缺乏创业项目和创业创意的之时，共享概念的引入被资本炒热，没有牢靠的基础越堆越高的壁垒总有倒闭的一天，共享经济的泡沫也正是在资本的推动下越吹越大。

　　首先，共享经济只是过去租赁的一种全新包装，就如同大家把计算能力提升包装成人工智能;把智能硬件包装成机器人一样，共享的本质应该是不带任何利益去分享，因此共享是一个打着租赁旗号，实际却说是“分享”的伪命题。创业者弄清楚这一点，就不会把共享经济奉若神明，认为共享经济一定能发家致富了。