共享单车、共享充电宝、共享住宿最后要拼的都是这个(2)

　　另外，共享充电宝和共享单车不同的是，“第一，表面上看到的融资很多，其实好像并不多，这就是最大的不同，是靠硬件提供服务;第二，提升服务效率，过去很多商户是没有充电宝;第三，降低了商家购买充电宝的成本，降低了运维和管理的成本。”袁炳松侃侃而谈。

　　同时，他也指出了这个行业可能会带来的资源浪费问题，“大柜机、小柜机，桌面机，做的是一个纯增量，痛点是存在的，过量投放也会造成社会问题，会浪费。过度的竞争可能会产生新的问题，共享充电没有政策风险，但是频率没有单车那么高。ofo可能也会产生大量垃圾，我们未来也可能出现大量浪费。”

　　无疑，共享经济的本质是节约，然后提升效率，这是外界的共识。袁炳松共享充电宝更多的是解决人的安全感问题，“我认为最新的‘三急’可以概括为内急、电急、网急，现在这么多电子产品和应用都在使我们对手机的依赖越来越长，我们这种新的充电方式能够获取新的增量服务。”

　　需求是刚性的，但如今袁炳松看待整个行业未来的格局变化也足够理性。“从行业格局角度来看，两年结束战斗有可能，今年有点难，很多玩家都还没有完全准备好，产品稳定性和模式还没有经过商业验证。今年5月之前才算是经过了真正验证，第一步产品类同，明年再打一打，至少再打两年，今年会有一些数量规模，清场不太可能，比较重的资产和运营还没有找到用户充电的场景。”

　　投资者：生意到最后都是看本质

　　2017年1月初，共享单车进入了白热化阶段。华平资本则领投了摩拜单车的D轮融资，“我们对出行行业的研究由来已久，所以在上海大街上看到摩拜就有眼前一亮的感觉，再加上和摩拜的早期投资人关系不错，最后投资摩拜就顺理成章。”彼时，华平投资执行董事胡正伟在接受采访时表示。

　　事实上，远没有这么简单，“我们主要考虑的是，生意是不是符合商业本质——共享或者分享，是不是提高了使用效率。”胡正伟在2017(第十七届)中国企业未来之星年会上道出了背后的考虑，“其实单车市场有多大，我们是不知道的，当时看了大概有15个城市，觉得公共自行车做得比较好。”

　　“后来，整个市场的变化和我们的预测非常一致，一个是市场规模多大，现在看来当时的判断比较准确，基本上市场规模是足够大的;一个是一块钱能不能收，收多久。一块钱短时间是可以收的，中期会竞争激烈，以后会清场，小的已经有死的。原因很简单，一是这是一个密度生意，没有密度用户是不会用你的;第二，需要资金。所以，小的会慢慢清场。这个行业竞争肯定会有，但是每一家基因是不一样的。”

　　胡正伟说，作为投资人，不会把所有共享行业当成一个行业，生意到最后都是看本质，本质到最后就是用一个怎样的成本去解决问题。而且行业千差万别，如果大家都放在共享的帽子下，是非常危险的一件事。