旧词新语话摩拜ofo之争(2)

　　明明你和你的单车就像是小王子与玫瑰的关系一样近在咫尺，而你却不使用近场通信，而是通过蜂窝网络，也就是几公里以外的基站，还有十几公里以外的核心网机房这样远在天边的技术方案来连接单车与手机的开锁，这是一个多么违背人性的设计啊！

　　当我们在关注两位大佬互怼的新闻时，是不是已经没有人想到另外的43家单车公司了。他们的命运又如何呢?可见其他43家单车公司已经被大众渐渐遗忘了。

　　我一个月前曾做了一个市场策划，毕竟那43家公司的投资加起来也有几十亿，难道让它打水漂吗?因为他们入场比较晚，覆盖的城市也很少，他们即便获得再大的资本投资，也没有办法快速铺设上百个城市来追赶摩拜与ofo。

　　怎么破?那就是创立“统一市场营销品牌”，在大众层面将统一品牌置于摩拜和ofo同样的市场位置，借势来发展自己。如下是我的ppt，公开给大家。

　　实际上，这就是我在4月初讲“Mobike可以没有Bike”的那个思路，将业务的核心逐渐从单车移向手机apps，将数据的产生也从单车的场景移向其他更多的非单车场景。

　　这也才是摩拜未来能够创造出来的新物种，和摩拜近期讲的“Mobike+”战略异曲同工。如果你还用“是不是共享单车”这个维度来看摩拜，那你真的就out了。

　　现阶段的摩拜与ofo，他们在攻城略地，在做“从0到1”的竞争，而小熊驾享这一方案是“从1到10”要做的事。可是对其他43家单车来说，他们今天不这样做，就没有明天了。当我把这个方案发给处于第二阵营的三家单车公司以及他们的投资人时，一个月间没有任何的声音。

　　这使我意识到，共享单车的收官阶段已经提前到来了。因为那43家公司和他们的投资人已经不是在思考如何拓展业务了，投资人也没有余粮了，我猜测目前行业中的另外43家单车公司都在缩小战线，不再扩充业务，转而寻求转售与合并。看来将来的共享单车阵营就只有摩拜与ofo两家了。

　　我们且不论摩拜与ofo未来孰强孰弱，说回两位大佬互怼的新闻。我认为朱啸虎的观点完全错误。他认为单车铺的越多越快就越好。但我的观点是，铺得越多，死得越快。

　　ofo最大的痛点是机械锁的车坏了，平台因为无法定位，找不到车的位置而无法召回。投资人与运营方并不在乎这百余元的投资，而是当用户连续发现几辆坏车无法使用的时候，体验会变得很差，而发生骑行者会立刻卸载app。投资人与运营者最在乎的是这个问题。

　　而这一问题的解决方案，早在几个月前我也给了ofo的高层。但ofo的管理层是由北大的高知和硅谷的精英组成的，他们是出入高档写字楼的白领，可能从没去过深夜食堂吧，他们也不会知道哈尔滨有川峰这种生活在暗夜中的底层人们流连的地方。

　　知名媒体人和投资人梁宁大美女曾以京东的案例写中国人群的9/1分布与相应市场策略，使用快手的是属于90%中国人的那个世界。

　　解决没有网络连接和高科技因素的机械锁单车的问题，也需要那个世界里的某个圈子，他们是有着40万合法注册公司和数百万游击队而遍布全中国的群体。他们虽然松散，但是基于信息网络，却是可以将它们整合在一起，一夜之间就可以把这个世界上的小黄车搬得一干二净。

　　目前，当摩拜的单车变得越来越轻，并且摩拜把轮速比调低后，摩拜会比ofo骑起来还要轻巧。因而当你看到街头更多的小黄车而不见摩拜单车时，实际上是因为一定比例的骑行者，他们宁可等着另一辆摩拜车的到来，也不愿再骑小黄车了。这个现象在北京的街头我本人已经多次碰到，当ofo想着铺得越多越快才越好的时候，而这正是ofo当下最大的危机。

　　声明：本文仅为传递更多网络信息，不代表99科技网观点和意见，仅供参考了解，更不能作为投资使用依据。