Nuro在加州推付费自动送货服务 还收购自动驾驶卡车创企IKE

　　原标题：Nuro在加州推付费自动送货服务 还收购自动驾驶卡车创企IKE

　　在获得美国加州机动车管理局(DMV)的许可后,自动送货初创公司Nuro被允许在加州公共道路上推出付费自动送货服务,成为首家获准提供这类服务的公司.此外,为了拓展业务,Nuro还收购了自动驾驶卡车初创公司IKE.

　　不过,Nuro最终将使用其专门制造的R2送货机器人来提供商业服务,增加更多的合作伙伴,并在地理上进行扩张.Nuro成立于2016年6月,创始人为谷歌前员工戴夫·弗格森 ( Dave Ferguson ) 和朱佳俊. 虽然Nauo不愿透露合作伙伴或首推城市的名字,但值得注意的是,该公司总部设在山景城,此前曾表示希望在靠近总部的地方开始运营.

　　此前,媒体报道,朱佳俊是谷歌无人车团队最早的成员之一,也是谷歌无人车团队最早的华人面孔.

　　他2005年从复旦大学毕业,两年后从美国弗吉尼亚大学获得硕士学位,期间在谷歌街景团队实习,搞出“click-to-go”的新想法,并获得专利.

　　2008年,朱佳俊正式加入谷歌,其后又进入谷歌无人车团队,直至成为软件方向的负责人,其所领导的小组,后来还打造了已载入无人车发展史册的谷歌“萤火虫”无人车.

　　DMV局长史蒂夫·戈登(Steve Gordon ) 称:“发放首份许可证是加州自动驾驶汽车发展过程中的一个重要里程碑.随着这项技术的发展,我们将继续把公众的安全放在首位.”

　　DMV表示,部署许可准许Nuro在圣克拉拉和圣马特奥县指定地区街道上使用轻型无人驾驶车辆提供商业送货服务,这些县包括阿瑟顿、东帕洛阿尔托、洛斯阿尔托斯山、洛斯阿尔托斯、门洛帕克、山景城、帕洛阿尔托、森尼维尔和伍德赛德等城市.这些车辆的最高时速为40公里,只能在天气良好的情况下、在限速不超过56公里的街道上行驶.

　　为了获得部署许可,Nuro经历了诸多曲折.2017年,DMV向Nuro发放了自动驾驶汽车测试许可证,但要求该公司在方向盘后配备人类后备司机.最初,Nuro使用改装的丰田普锐斯轿车进行测试,并在亚利桑那州和得克萨斯州进行试点杂货配送.

　　Nuro于2018年12月推出了送货机器人R1,这是专门为递送包裹设计的工具.R1的第二代迭代名为R2,于2020年2月推出.R2是Nuro与密歇根州Roush Enterprise合作在美国设计和组装,配备了激光雷达、雷达和摄像头,让操控员可以360度观察周围的环境.更重要的是,R2获得了美国国家公路交通安全局(NHTSA)的无人驾驶豁免.这项豁免允许车辆在没有侧视镜、挡风玻璃和后视摄像头的情况下仍可操作.