老用户的“难题” 零跑汽车的“解题”(2)

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　　朱江明的“长期主义” 零跑的“生存密码”

　　1. 硬件标配，软件免费：重新定义“技术普惠”

　　零跑创始人朱江明曾强调“不追求高毛利率，坚持成本定价”。这一理念在B10车型上体现得淋漓尽致：11.98万元即配备激光雷达和高通双旗舰芯片，将高阶智驾门槛拉低至12万元以下。而软件免费策略进一步打破“硬件堆料、软件收割”的行业潜规则，让用户体验回归本质。

　　2. 老车主不是“技术弃民”，而是品牌共建者

　　新能源时代，车企常将老用户视为“沉没成本”，零跑却选择逆向投入。例如，为2021款车型升级红绿灯读秒功能，需针对旧款芯片重新优化算法;全系三电质保更意味着长期售后成本增加。但这些投入换来的是用户口碑的裂变——零跑C11累计销量近25万辆，印证了“真诚才是最高级的产品力”。

　　3. 行业启示：从“参数内卷”到“体验延续”

　　当友商沉迷于“月更OTA”“激光雷达数量”的营销噱头时，零跑用行动证明：用户信任的护城河，远比硬件参数更坚固。其“回头看”策略直面行业痛点，重新定义了智能汽车服务的责任边界——时间从不是门槛，陪伴从无新旧之分。

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　　销量登顶背后，零跑旗舰车型为何值得信赖?

　　如果说用户权益的升级展现了零跑的诚意，那么销量数据的爆发则印证了市场对零跑产品的认可。2025年3月，零跑以37,095辆的交付量首次登顶新势力销冠，同比增长154%，远超理想(36,674辆)和小鹏(33,205辆)。

　　这一成绩背后，C系列车型功不可没——自上市以来，C11累计销量突破23万辆，长期稳居15-20万元级智能SUV销量前三;C10自2024年3月上市后累计交付破10万辆，成为家庭用户的首选;旗舰车型C16更以“大六座+高阶智驾”组合，累计交付突破5.5万辆，在中大型SUV市场杀出重围。

　　总结

　　零跑的“笨方法”，或是智能汽车的未来答案

　　在智能汽车淘汰赛加速的2025年，零跑用一场“用户权益升级”展现了截然不同的竞争逻辑：不把车当快消品，而是与用户建立十年维度的伙伴关系。从硬件自研到软件免费，从OTA升级到终身质保，零跑每一步都在挑战行业惯性，却也每一步都踩中用户真实需求。

　　“背刺老车主”的争议，本质是技术迭代与用户权益的平衡难题。零跑的解题方案或许不够“聪明”——它需要持续投入、压缩利润，甚至承担短期风险。但正是这种“笨方法”，让零跑在销量登顶后仍能保持清醒：真正的长期主义，不是追逐风口，而是守护每一份信任。

　　对于消费者而言，零跑的魅力在于“闭眼买不踩坑”：预算10万?T03代步无忧;追求智驾?B10拉满配置;家庭刚需?C11/C16空间与智能兼备。更重要的是，你无需担心成为“技术弃民”——今天的零跑车主，明天仍是品牌共建者。