长城魏建军豪言：V8只是开始，市场需要V12也不在话下！

　　近日，在备受瞩目的上海车展期间，长城汽车董事长魏建军通过直播，向公众透露了他对于汽车动力系统的雄心壮志。魏建军满怀激情地表示，自己从事汽车行业多年，一直怀揣着打造V8发动机的梦想，并笑称，如果市场需求允许，他甚至不介意挑战V12发动机的研发。

　　长城汽车官方也对此发表了声明，强调公司不会局限于传统的燃油车或电动车单一路径，而是致力于根据全球用户的多样化需求和特定场景，灵活融合内燃机与电驱系统。长城汽车明确表示，只要市场有需求，他们不排除研发V12发动机的可能性。

　　在此次车展上，长城汽车正式推出了自主研发的4.0T V8发动机。这款发动机采用了铸铁缸体与铝合金缸盖的完美结合，并配备了可变截面涡轮技术，显著地将涡轮迟滞时间缩短至0.3秒。同时，其双层水套缸体结构使得冷却效率提升了37%。

　　在技术细节上，该发动机采用了90度的V型夹角设计，双涡轮被巧妙地集成在气缸夹角内，形成了Hot V布局。这一设计不仅优化了进气效率，还有效解决了散热难题，使得动力响应速度提升了20%。

　　长城汽车4.0T V8发动机的热效率高达38%，最大输出功率可达549马力，峰值扭矩更是达到了惊人的770牛米。尽管拥有如此强大的动力性能，其百公里油耗却仅为13L，并且可以使用92号汽油，兼顾了动力与经济性。这款发动机的低转高扭特性，使其非常适合极限越野场景。

　　这款发动机还具备高度的兼容性，可以轻松地与P2电机结合，接入长城Hi4-T混动系统，形成“V8+电机”的插电式混合动力方案。这一方案的综合最大输出功率将超过600马力，纯电续航里程预计可达200公里以上。

　　在耐久性方面，长城4.0T V8发动机已经累计完成了5万小时的台架测试，其耐久性标准远超国家标准40%。关键部件如曲轴和缸体的磨损率均低于行业平均水平30%。在极端条件下，如零下40℃的低温环境中，该发动机的冷启动速度比竞品快5秒，足以应对越野冲击等极端工况。

　　据透露，未来这款发动机将被搭载于坦克品牌的旗舰车型上，与现有的3.0T V6发动机形成“双V”动力组合，共同覆盖中高端越野市场。这一举措无疑将进一步提升长城汽车在高端越野领域的市场竞争力。