“中国自行车第一镇”曾经是传说 如今自行车基地遭遇尴尬处境(2)

　　共享单车为自行车小镇带来了短暂的春天，王庆坨镇自行车电动车企业参加“2016亚洲自行车精品博览会”。@王庆坨镇政府网站

　　共享单车为自行车小镇带来了短暂的春天，王庆坨镇自行车电动车企业参加“2016亚洲自行车精品博览会”。@王庆坨镇政府网站

　　但是，ofo和摩拜不会来这里，他们的货源，都在天津静海的开发区里，那里有更大的供应商富士达和爱玛。

　　"一夜复活，满地是钱"，有媒体这样形容当时的王庆坨。

　　根据天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。但2017年开始有所好转，数据显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

　　受益最多的是自行车零配件的供应商，甄旭央告诉AI财经社，在过去的半年中，受共享单车的影响，自行车零配件的成本大概上涨了30%左右。

　　事实上，几乎全国的自行车制造厂商都借着共享单车的浪潮“复活”，王庆坨只不过是资本浪潮下的一个角落，并且很快被市场抛弃。

　　“账期长、结款慢、容易压货，严重依赖外部融资”，是互联网企业的特点之一，这个特点导致王庆坨的部分厂商生产出货之后，迟迟等不到结款，最终单车企业倒闭。越小的企业承担着越多的风险，直至被拖垮。

　　国庆节前夕，小鸣单车、酷骑单车、卡拉单车等众多二三梯队的共享单车企业，先后传出押金退不出来、团队濒临解散、项目暂停的消息，受害的不仅是消费者，受重创的也不止是这些共享单车创业者，自行车产业链头的自行车制造供应商们，更是损失惨重。王庆坨镇某工厂老板告诉AI财经社，自己朋友的厂子接了一个订单，对方在给了30%的定金之后，扔下了已经造出来的车，再也联系不上。

　　车造出来，共享单车企业跑路的事，时常在王庆坨镇上演。

　　昔日自行车基地的尴尬处境

　　要问王庆坨自行车小镇的名气是如何而来的，甚至都没有几个人能答得上来。“时间太久了，至少要追溯到改革开放那会儿呢。一家做起来，大家就跟着潮流做呗。”一位70多岁的老大爷对AI财经社说道。

　　王庆坨镇的镇政府网站上介绍，王庆坨自行车产业起步于1994年。起初是在供销社组装自行车的工人下海创业，卖低端自行车，恰好赶上90年代中期全国对自行车的需求上涨，王庆坨镇逐渐形成自行车产业链，一辆自行车所需的上百个零件，都能在镇上采购到。

　　《南方周末》报道，当年，最离谱的时候，王庆坨的自行车卖到了50元一辆，是当时行业平均价格的三分之一。这种自行车的车架薄得跟纸一样，生命周期只有3—6个月。于是王庆坨也成为劣质自行车的代名词。后来镇政府对自行车行业进清理整顿和整合兼并后，王庆坨的自行车行业走向正轨，形成了一些品牌企业进入到中高端市场。

　　不过自行车毕竟是耐用品，行业整体需求有限，在自行车厂商扎堆的王庆坨镇，竞争非常惨烈。

　　在电动车取代自行车成为主流的短途代步工具之后，王庆坨的自行车生产遭遇了厂房半停工、销售处门可罗雀的情况。当地厂商说，很多企业在当时选择转型做运动自行车。