“中国自行车第一镇”曾经是传说 如今自行车基地遭遇尴尬处境(3)

　　但是，这次共享单车带来的形势更为严峻。

　　甄旭央向AI财经社介绍道，由于附加值较低，共享单车的生意和王庆坨产生了直接的正面冲突。

　　在离镇子五公里开外的开发区，聚集着不少的自行车工厂，你从这里路过，却很少能看到正常运作的厂子。洛达自行车厂的老板告诉AI财经社，由于全国查环保的原因，自行车的零配件和烤漆工艺很受影响，因此上游供给不上来，下游自然也就断了粮。

　　王庆坨镇上已经停产的自行车公司。@AI财经社

　　王庆坨镇上已经停产的自行车公司。@AI财经社

　　洛达还能勉强维持运作，在几千平方米的厂房里，推积了不少五颜六色的自行车，十几个人正在围着一条组装线生产。这家工厂同时还为一家叫做“骑了么”的单车公司供货，但他也并不看好共享单车，“都是资本泡沫。”

　　几乎每个受访的人提起自行车都是愁容满面，他们对市场和现实的冲击充满了无奈。时光倒转十年，回到王庆坨最辉煌的时刻，小镇上几乎家家户户都有自己的工厂，村子里不少村民直接在自己家的空地上就开始组装起了自行车。

　　铁锚自行车的老板也有自己的工厂，在共享单车来的时候，他并没有去跟随潮流接下那些订单，现在他回想起来反而觉得那是幸运。但日子也不好过，存活来下来的自行车厂商仍然要面对共享单车的冲击。

　　“虽然现在共享单车也已经限制投放了，但这波影响至少还得维持三年。”甄旭央表示，按照自行车的寿命来算，民用自行车的生意至少在近三年内都不会有太大的起色。

　　他选择了将生意的重点放在了山地和运动自行车上，童车市场因为差异化竞争，受到的影响也会相对较小。

　　即使没有共享单车，王庆坨的日子恐怕也无法继续辉煌下去。目前王庆坨的不少零配件都是由河北供货而来，那里正在形成一个新的“自行车产业基地”，他们拥有更低廉的劳动力和成本，比王庆坨更具价格优势。

　　“我们受夹击的压力也很大，而且辉煌时刻是回不去了。”甄旭央感叹道。