共享单车 跨不过的冬天(3)

　　共享单车，跨不过的冬天

　　租金模式到流量生意

　　共享单车，跨不过的冬天

　　共享单车还是一门好生意吗？

　　共享单车的盈利模式并不复杂，本质上仍然是一个B2C的生意，主要依靠租金来盈利。

　　ofo的早期投资人朱啸虎在接受采访时曾提到：“ofo商业模式非常清晰。一辆自行车两百块钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天能骑10次，就收了5块钱，200块钱成本可能40天就赚回来了。”

　　但至少在初期，这个模式得到了众多投资机构的认可。ofo的多家投资方在接受《财经》采访时均表示看好ofo在校园场景下的商业模式，成本可控，易于管理，盈利前景巨大。

　　但当单车进入到城市场景中时，这个模式就显得有些理想化了。事实上，由于城市中共享单车的使用场景多局限于地铁站到家的“最后一公里”，共享单车的日均使用频次几乎难以达到校园中的“每天能骑十次”。

　　根据极光大数据发布的2017年12月共享单车APP的运营报告，ofo小黄车和摩拜的日均使用频次分别为 1.63 次和 1.49 次。当然，这是冬天的数据，另一家机构给出的报告显示，共享单车在2017年Q1的日均使用频次为 3 次。

　　直至现在，尚未有一家单车企业宣布盈利，也就是说，这种考虑租金回本的商业模型还从未被得到验证。

　　更容易让人忽略的是单车的运营成本。运营成本的高企几乎超出的所有人的想象。有媒体曾在报道中指出，ofo仅一个月的运营成本就达到 2 亿元人民币。邢林不愿透露摩拜具体的运营支出，但表示：“总之是一个很巨额的数字。”

　　陈宇莹透露，一线城市中调度一辆单车的成本就达到 4 块钱。邢林直言，“当前共享单车的运营模式是不长久的，因为成本太高。共享单车没有壁垒，如果一定要找一个，那就是运营费用，每个月的巨额支出，是拖垮各颜色共享单车的直接原因。”

　　再加上共享单车的丢损率，使得共享单车的回本周期大幅拉长，单纯依靠租金收入很难实现盈利。更遑论共享单车行业间激烈的竞争格局，在运营支出最为严重的一线城市，补贴仍然不断。

　　“本身的商业模式是成立的，但是当大家都免费的时候，就变得不成立了。”陈宇莹说。

　　这样一笔根本就算不过来的账，为什么还能受到资本的热捧？

　　一个突出的原因是，在线上流量越来越难获取的当下，单车是为数不多的一个高频的线下流量入口。“好比说很多即时通讯的软件，它本身并不赚钱，但基于平台上的其他生态可以赚钱。” 陈宇莹认为，基于共享单车这样一个高效、有LBS（基于位置的服务）位置的流量入口，在后期可以做很多商业模式的深挖。

　　易观分析师赵香表示，考虑到现在单车企业的运营成本和损耗情况，短期内很难实现盈利。但从BAT或滴滴的角度而言，投资单车企业并不是从盈利角度来看。

　　蚂蚁金服领投哈罗单车新一轮的融资后，马化腾在朋友圈中评论说，被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。这其中可以看出巨头们入局的逻辑。对比当年网约车对移动支付的普及，AT们显然不愿错过共享单车这一高频的支付场景。

　　仍有人不断加注。一位接近摩拜的投资人士向寻找中国创客（ID：xjbmaker）证实，摩拜已经完成新一轮 10 亿美元量级的融资，具体消息可能在年后公布。哈罗单车在完成总额达 5 亿美元的D轮融资后，最近也传出已经完成了 10 亿元人民币的新一轮融资。

　　也许，资本根本就不在意共享单车是否能够实现盈利，盈利模式破灭后，大家对他的期望只剩下了流量的入口。只是这个时候再回过头来看，共享单车似乎从来都不是一门生意，而更像是被看好的流量捕手。