王兴喜提摩拜背后：美团切中“超级生活服务”入口矩阵(2)

　　到店+到家+旅行+出行 高频全入口

　　不设边界，是美团的最大边界所在。从推出打车业务直击滴滴大后方，到收购摩拜组建出行矩阵，美团从来不是最先出手的那个，但却是最合适的一个。因为，衣食住行本就不分家，有两轮、四轮的出行服务助阵，美团的超级平台会更生猛，更有配套，也无形中拉高了生活服务的竞争层次。

　　2017年年底，为更好的践行“让大家吃得更好，活得更好”的使命，美团点评再一次升级组织，聚焦到店、到家、旅行、出行这四大 LBS 场景。这四个场景的确是目前生活服务层面的主要场景所在，面向的是不同用户群体的场景需求，也是同一用户群体在不同时间、地点的场景需求。有投资人甚至将美团形容为“狼牙棒”：如果拿武器来比较的话，美团像一根大棒，不够锐利，但是它很大，它有很多的可能。现在需要在棒上插针，针插多少、插在什么地方，是美团现在比较重要的事情，“当针插得足够多时，这根大棒就变成了狼牙棒”。

　　的确，美团的到店、到家、旅行、出行，无一不是刚需场景，而目前来看，前三个场景美团点评基本上已经确立了行业龙头地位，无论是到店的团购、酒旅，还是到家的外卖，美团都跑在了行业前面。而通过推出打车业务，以及收掌摩拜，其出行场景的业务覆盖能力也得到加强。如果是单纯的做打车，或是在没有打车业务的基础上却盲目收购摩拜，都很难起到对滴滴的牵制。而通过打车+单车，则实现了一个共享出行的左右手，对滴滴构成牵制的同时，更容易渗透到美团的前三大场景中去产生生态意义上的化学反应。

　　无论是到店、到家还是出行，都是高频需求，这些需求基本上串联起了用户的日常生活，而从前三大场景的根基夯实到出行场景的迅速布阵，让美团不仅对滴滴，更是对阿里也形成了牵制。以阿里为例，用户在美团订了外卖就不会再用口碑和饿了么，在猫眼买了电影票也就不会上淘票票，在美团订了酒店也不用再上飞猪。这种牵制，对于目前还只是入资但并没有执掌任何一个出行平台的阿里而言，是足以让其头大的。

　　可以预见的是，随着阿里收购饿了么加码到家服务，美团收购摩拜、推出打车业务形成出行矩阵，阿里势必不会无动于衷，而是很可能会去布局其出行业务，如阿里旗下的高德地图就开始试水顺风车业务。但是，除非阿里正式推出打车业务和收购ofo，否则其在出行这一场景上会一直跑在美团后面。而时间就是战场，晚一步都足以致命。

　　由此来看，在到店、到家、旅行等场景上从来不是第一个布局的王兴，在出行场景上走在了阿里的前面，也通过打车+单车的左右手，对滴滴形成了合围。至此，关于收购摩拜或许是王兴在2018年的第一个也是最重要的一个决定。而跳出场景的层面，从未来超级生活服务战略升级的角度看，美团的想象力也是值得期待的。

　　美团的未来想象力

　　如果某一天美团推出共享汽车，我们不必惊讶。一如网上的段子所言，刚从美团辞职拿到摩拜offer，结果因为美团吃进了摩拜，又“无缝”成为兴哥的员工。这样的段子，其实可以展开更多想象，按照出行线条，已经涉足网约车、收购摩拜的美团，在未来共享汽车甚至自动驾驶等泛出行经济上势必会有越来越大的尺度，露出更野的拳脚。

　　这边厢美团做起出行经济，那边厢则是滴滴要搞外卖，中间还穿插着进行了一曲阿里饿了的曲调，这场围绕大生活服务的大戏其实才刚刚上演，一出出的你“应”我“和”背后，是万亿级市场规模面前不按常理的出牌。

　　而对于已经坐实了到店、到家两大场景NO.1的美团而言，其实，越到下半场，越有想象力。无论是美团的老本行本地生活服务，还是共享出行的网约车和共享单车，围绕的都是用户在不同场景的刚需，而且这些场景不是孤立和割裂的，而是有相辅相成的关系。共享单车可以视为对网约车的补充，解决的是最后一公里出行的问题。而到店本就是万亿市场，曾掀起本地生活服务史上第一波大战（千团大战），而在到家的过程中，数以百万计的骑手背后也实际上是组成了一张偌大的地网。