汽车共享竞争加剧、整车厂利润压缩等变革催生的结果已经逐渐显现(3)

　　除了出行服务公司运营策略的不同，《报告》还提到，企业进入这一市场可选择两种思路，即轻资产与重资产模式。

　　其中，采用重资产模式利润率可能稍低，需要投资研发与购买资产，预计息税前利润率为5%——15%；而轻资产模式则主要收取线上服务与中介费用，息税前利润率可达到15%——30%。

　　据普华永道思略特合伙人彭波分析，从发展趋势来看，汽车企业未来肯定会参与共享出行业务。目前包括通用、福特等车企都已经收购了相关的出行平台。但对于出行平台的投入，汽车企业并不一定完全要自己“掏钱”。比如搭建一个网约车平台花费大约在80亿——100亿元，汽车企业出20亿元，整个产业链相关企业包括投资基金等也愿意介入，这样汽车企业就可以借助社会力量共同来做。

　　在中国市场上，近年来由于互联网行业从汽车销售、汽车金融、二手车服务、汽车后市场甚至造车等各个环节介入汽车产业，轻资产与重资产之争一直存在。而随着一些先行企业遭遇挫折，传统造车企业的利润似乎暂时得到了保障。但是当市场消费需求从根本上发生改变之后，车企将被迫进行转型，拥抱新的趋势。

　　“机器人经济”下，车企有三个“赚钱”机遇

　　每经记者 梁薇 实习记者 段思瑶 每经编辑 杨军

　　如今，中国汽车市场已经不再高歌猛进，而是进入了平稳增长或低速增长状态。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年前10个月，我国汽车市场销量为2293万辆，同比增幅仅有4.13%。

　　“从目前来看，今年国内汽车销量增速全年达不到4%。明年增速估计也就是3%左右，不会太高。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在“2017第九届中国猎车榜”颁奖典礼期间举行的“寻找’四化’商机”主题论坛上坦言，如何适应新时代的变化，在共享经济和新的节能环保要求下，企业不仅仅只是造车，应该考虑到如何向服务型企业转型。

　　对此，《2017年数字化汽车报告》（以下简称《报告》）提出了一个新的名词——“机器人经济”，即未来汽车业就像一台机器人，在这个机器人里面有很多做生意的机会。2030年，机器人经济市场估值接近今天的电子商务市场，其增速将是智能手机增速的5倍，是App商店/点播媒体利润的75倍以上。

　　在此背景下，《报告》为车企提供了三种赚钱机遇。“以2017年西方上层家庭为例，第一种机遇是直接和汽车服务相关的，比如修车、保养等，到2030年一个家庭在这个领域每年的花费约有5000多美元；第二种是出行模式，多模式出行服务，单个家庭每年大概花费在13000多美元，但这个领域的花费未来会下降；第三种是第五块屏生态系统服务，即在车上构建一个生态系统，这个市场潜力会很大，单个家庭每年的花费在3万美元左右。”彭波说。

　　《报告》认为，车企需大力融合硬件和服务，满足客户期待，在“机器人经济”时代获得成功。

　　《每日经济新闻》记者了解到，在当前的出行领域，为了应对挑战，车企与科技公司跨界融合变得常见。如2016年，通用汽车以超过10亿美元收购无人驾驶创业公司Cruise Automation；英特尔、Mobileye、宝马和Delphi四巨头也在联手开发自动驾驶平台。

　　上汽乘用车公司副总经理俞经民认为，“互联网化促进了整个出行平台的刷新和发展，推动了智能化发展，同时也带来了挑战和竞争，但越竞争才越有趣，最后其实都是围绕用户竞争和合作。”

　　彭波也认为，“以自动驾驶这样的技术平台投入为例，由于投入量非常大，主机厂可以建立自己的生态圈，所以未来汽车企业与其他企业之间的合作会越来越多。”