科技公司VS传统车企，两份截然不同的自动驾驶报告谁更靠谱？(2)

　　其实到这里，我们看到的是，作为自动驾驶技术最为领先的科技公司，其在自动驾驶汽车中在与传统车企的竞争中不能说败下阵来，至少已经有违当初的初衷(科技公司借助技术自主造车)，而今后的发展将不得不依靠与传统车企的合作或者说必须要借助传统车企的平台(汽车)来体现自己技术的价值。

　　如果说谷歌在自动驾驶(未来的无人驾驶)汽车技术上尝试了8年最终未能实现自己的造车梦，即技术始终处在不能商业化的试验阶段(为此，去年年初，谷歌联合创始人拉里•佩奇就在公司会议上认为谷歌的自动驾驶汽车项目实在是太慢了，并表达了自己的不满)的话，那么在科技公司中惟一单打独斗已经量产的特斯拉(部分车型已具备所谓的自动驾驶功能)的境遇也不容乐观。

　　从产量来看，特斯拉当前产量仅达到通用整体产量的1%。去年，特斯拉卖出76285辆汽车，通用汽车在全球销售量为1000万辆，而福特销售量为665万辆。今年，特斯拉计划将年产量提高至50万辆。

　　从盈利能力看，通用汽车去年营业收入为1663.8亿美元，利润为94.3亿美元;福特汽车去年营业收入为1518.0亿美元，利润为46.0亿美元;相比之下，特斯拉去年的营业收入仅为70亿美元，亏损达6.7亿美元。

　　究其原因，是特斯拉除了技术之外，不具备上述Navigant Research统计中则包含的例如生产策略;销售;产品能力;产品质量可靠等因素或者说在上述因素方面，特斯拉与传统车企存在着巨大差距，而这些差距导致其技术的价值远远没有在企业的财务中得到体现，而如果这种局面不能得以改变的话，特斯拉的技术能否保持持续性(持续活力)也是充满变数。

　　尽管业内一直认为在自动驾驶技术上，科技公司相较于传统车企具有领先的优势，但就像前述，将其放之于真正产业中的时候，无论是纯技术领先但却始终无法量产的Waymo，还是已经量产的特斯拉，这种技术的领先性或者说门槛到底有多高(对于传统车企)也值得商榷。

　　毕竟至少从目前看，这种技术领先性的价值并未通过汽车本身和真实的市场体现出来。更重要的是，传统车企也在通过并购、合作和自研等方式在技术上快速追赶。

　　例如通用投资汽车共享平台 Lyft 和收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation;福特先后斥资云计算技术公司Pivotal、7500万美元投资多线激光雷达公司Velodyne、10亿美金投资AI公司Argo AI等;戴姆勒已经发布了类似于特斯拉的版自动驾驶功能，搭载在梅赛德斯-奔驰 S 级和 E 级车型上，未来其还会与 Uber 合作，将自动驾驶汽车用于汽车共享服务;雷诺-日产早就推出了 ADAS 系统并计划在 2020 年开始量产自动驾驶汽车。

　　需要说明的是，通用日前宣布已经正式量产自动驾驶电动车Bolt，成为第一家量产自动驾驶汽车的传统汽车巨头。

　　就像Navigant Research报告中提及的自动驾驶汽车的竞争力涉及到诸多非技术的因素，作为补充，我们认为用户对于自动驾驶的认可度和信任度也是衡量和决定传统车企和科技公司在自动驾驶汽车产业竞争力的关键因素之一。

　　对此，日前，英国汽车交易巨头 AutoTrader 委托调研机构对英国境内超过 5500 名的车主进行了调查，结果显示人们似乎更愿意维持目前的驾驶模式，其中受调查车主中，有 45% 的人声称对自动驾驶汽车没有兴趣，因为自己操作车辆是种乐趣，而自动驾驶汽车虽然解放了双手，但也让行程变得无聊许多。