摩拜和ofo看起来像滴滴和快的，但结局未必相同

　　今日，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资，由阿里巴巴、弘毅投资等联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。

　　6月份，摩拜单车完成超过6亿美元的新一轮融资，由腾讯领投。ofo此轮融资除了把“共享单车领域单笔最高融资”的名头从摩拜那里抢了过来，更重要的是明确了背后的巨头靠山——阿里。

　　腾讯投资摩拜之后，阿里入局是迟早的事，4月份蚂蚁金服战略投资ofo为其打了前战，如今阿里直接领投，更是表明了姿态，要与腾讯在共享单车领域正面较量。

　　这个场景似曾相识，当年腾讯带队扶持滴滴，阿里带队扶持快的，为了抢夺市场，二者打广告战、补贴战等，在半年时间里烧了几十个亿人民币。最终资本不堪重负，这场打车领域的战争以滴滴快的合并收尾。

　　如今共享单车领域摩拜和ofo作为第一梯队，腾讯领投摩拜，阿里站队ofo，其它资本方也站队完毕。摩拜背后是腾讯+红杉资本+高瓴资本+创新工场+交银国际+工银国际+创新工场等。ofo背后是阿里+蚂蚁金服+滴滴+DST+经纬+小米+顺为资本+新华联+金沙江。

　　如今的摩拜和ofo，像极了滴滴和快的，但至于二者是否也会如它们一样最终走向合并，答案可能是否定的。

　　共享单车与滴滴快的的模式并不相同，滴滴快的通过线上app连接司机和乘客，更像是一个平台之争。二者合并之后通过一个app整合不同平台的服务，可以提高效率、降低成本。而共享单车除了有线上的app服务，实体单车的线下场景也占据重要位置。如果要让摩拜的app能解锁ofo的车，不仅需要在app上进行改动，还需要对ofo的车进行改动。

　　这也表明竞争只会越来越激烈，一山不容二虎，相比之下摩拜更有优势。

　　补贴战是双方拉拢用户惯用的手法，今年初，ofo摩拜开始了各个地区的“免费日”活动拉拢用户，2月底又展开了充值返现比拼。摩拜在全国范围内上线了“摩拜红包车”，ofo紧跟其后也推出了“红包车”功能。目前来看，刚融完资的摩拜和ofo都不缺钱，因此虽然双方的补贴力度都很大，但是在补贴战、红包车等方面拉不开太大差距。

　　而在用户获取方面，腾讯对摩拜的帮助比阿里对ofo的帮助更大。从小程序、‘扫一扫’解锁用车到开通第三方服务九宫格，腾讯不吝啬自己的流量入口，给摩拜带来大量用户。根据摩拜公布的数据，今年3月底全面接入微信以来，摩拜单车月活跃用户量环比增速超过200%，每日新增注册用户超过50%来自微信小程序。

　　阿里的用户优势在电商领域，目前来看其庞大的电商用户群体对ofo没什么用，ofo只能通过和蚂蚁金服不断开展信用免押金活动来吸引用户。有分析人士认为，免押金对于获取新用户能起到一定的积极作用，不过对于用户来说，核心的痛点是需要用车时就能有车，投放量和可以随时骑车才是绝对的门槛。同时，一旦免除押金，平台的成本投入会变大，对现金流与盈利能力都是考验。

　　回归到当下，二者竞争的核心依然是比拼投放量、运营效率、骑行体验等方面。