摩拜和ofo看起来像滴滴和快的，但结局未必相同(2)

　　从投放数量上来看，目前ofo数量超过了摩拜，摩拜单车投放量超600万，ofo投放约650万辆，ofo创始人戴威称年底前公司单车投放规模将达到2000万辆。但仅仅靠粗暴投入单车占领市场的策略，未必行得通。ofo车辆损毁率较高的问题依然没有解决，这将带来较高的运维成本，如果要提高车身质量，又将会增加生产成本，想要在数量和质量上取得平衡，可能最终会和摩拜越来越像。

　　ofo抢数量，摩拜更重运营。共享单车最大的问题是线下运营，数据显示，摩拜单车日均订单量超2000万， ofo日均订单量超过1000万，双方面临的运营压力都很大。摩拜单车诞生之时便带有智能锁和定位功能，同时拥有人工智能大数据平台“魔方”。据摩拜介绍，“魔方”能够实时掌控每一辆单车的位置和状态，还能够深度挖掘和分析时间、位置、天气、交通流量、出行特征等数百项变量，实现供需平衡预测、骑行趋势预测和智能化停放管理，这将提高运营效率。

　　ofo诞生之初并没有智能锁，并且没有GPS定位，其线下运维成本必然要高出很多。尽管ofo一直在智能锁方面追赶，今年3月份宣布在app端上线定位功能，同时也在建立自己的大数据后台，但摩拜在专业化运营方面走的更早，管理团队也更加成熟。

　　不过，与滴滴和快的相同的是，摩拜和ofo尚未找到一个经过市场检验的盈利模式。摩拜和ofo目前都未接入广告。ofo曾宣称在部分城市已经实现盈利，营收主要是来自于用户的骑行付费。摩拜创始人胡玮炜也曾表示随时可以盈利，但并未透露盈利来源。

　　但是，摩拜已经开始尝试寻找多元盈利模式，前几日，“摩拜单车中国”微信公号打出了一则广告，宣布摩拜和独立设计师品牌exciTING共同设计出品一款便携式的雨衣，售价为268元，摩拜单车王晓峰把它称为“试水”，之后还会有更多玩法。

　　摩拜创始人胡玮炜和ofo创始人戴威也多次明确向媒体表示，摩拜ofo与滴滴快的不同，二者不会合并。按照以往的经验，行业竞争背后是资本博弈，最终是否合并也许摩拜和ofo说了不算，而是源自资本方的决定。美团王兴曾爆料，阿里巴巴认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，不会让这种错误再次发生。

　　声明：本文仅为传递更多网络信息，不代表99科技网观点和意见，仅供参考了解，更不能作为投资使用依据。