摩拜卖身24小时:胡玮炜否认提前清空股份,马化腾强令选美团弃滴滴(2)

　　2014年11月，胡玮炜牵线把当时想做一款助力自行车的汽车设计师陈腾蛟介绍给了李斌，但李斌对自行车并不感兴趣，他萌生了共享单车的念头并给车起名“mobike”。胡玮炜被这一想法击中，并最终成为了这家公司的创始人。

　　商讨出售摩拜的董事会，在早上10点由董事长李斌发起。据称，他之前也曾试图撮合摩拜和ofo合并。

　　自媒体长庚小报写道 ，一位股东在他的24小时经历记录中这样描述这场会议：“在这个方案中，投资人能够以不错的收益套现退出，利益将得到充分保障”，“虽然最终没有IPO，但是投资回报令人满意，更重要的是，对比今天市场上的独角兽，摩拜的投资回报周期很短，这是一个非常成功的案例”。

　　没有激烈的争吵、没有带情绪的反抗，白天的董事会看起来颇为轻松，团队得到资金支持，投资人成功退出。“被收购”在合并频发的互联网时代，已经不再是失败的代名词。

　　“手边没有香槟庆祝，团队也没有聚餐，不过大家都很高兴。”这位股东说。

　　股东大会于晚上8点在北京东三环的嘉里中心召开。股东之间的博弈历时几个小时，同意美团收购议案的票数勉强通过法定票数，摩拜出售给美团成定局。凌晨两点，祥峰投资合伙人赵楠发了一个动态：回家了。

　　知情人表示，以赵楠为代表的早期投资者，在股东会上为摩拜的独立发展做了最后一丝挽留，但最终无济于事。

　　虎嗅的报道称，滴滴曾与摩拜接触，但只想入股，不想整吞。但这一方案被腾讯果断否掉了。马化腾的目的非常明确，让美团接盘，给美团更多的弹药，来抗衡阿里系。

　　第一财经报道称，由于摩拜管理团队在整个体系里没有否决权（veto），其中一项条款是优先股股东的股权超过50%，重大事项就可以生效。4月3日晚的摩拜股东会博弈，就在于此。

　　必然

　　3日晚12点半左右，摩拜的员工们便知道了公司被收购的消息，同事们在群里进行了简单的互相通知。

　　张戈说，基层员工对于收购这件事情相当漠然，摩拜很多都是去年七八月份入职的员工。他所在的部门，甚至多数人还没过试用期。“大家对互联网都看得很透，只是换地方工作罢了。”

　　网传一位前Uber员工的评论称：Uber中国被滴滴收购的时候，“500多号人彻夜抱头痛哭”。到Uber东南亚被放弃出售时，团队唏嘘了一下。摩拜被美团收购，大家开始收发红包了。这就是传说中感情经历丰富的做派吧。

　　一位摩拜内部员工对AI财经社表示，目前摩拜仍处于独立运营状态，且管理层团队并未更换。更重要的是，Uber当时仍能对抗滴滴，但摩拜如今的情形却是真的不容乐观，被收购后反倒有更好的生存机会。

　　AI财经社此前报道称，去年11月起受资金压力影响，摩拜和ofo均进行过人员收缩，订单量也因季节问题出现部分下滑。因此，摩拜或者说共享单车最终走到被收购的结局，有着必然的因素。

　　从商业模式上来讲，单车成本和运维支出仅靠较低的租金收入无法覆盖。据了解，共享单车实现盈亏平衡最重要的考量因素，是单车的健康率。同时，车辆投放还要考虑热点区域，这些都需要经过人为调度，自然流动可能性较小。

　　摩拜卖身24小时:胡玮炜否认提前清空股份,马化腾强令选美团弃滴滴

　　尸横遍野的摩拜单车。@视觉中国

　　摩拜单车的成本高、寿命长，相对而言损坏率较低，但维护成本高。一位摩拜运维人员透露，由于摩拜采取原创设计，其车辆损坏需要运到专门的修理厂，较小的损坏则会进行调整或直接忽视。ofo虽然成本低、但损坏率更高。

　　单看租金收入和单车成本，共享单车的商业模式是成立的，但加上人力运维支出成本、补贴等因素的影响，亏损就出现了。