BBA跌下神坛，销量跌回十年前

　　曾几何时，拥有一辆BBA是许多人心中成功的标志，更承载着一代人的汽车情怀。然而时至今日，BBA在中国市场似乎正逐渐失去光彩。

　　2025年，曾经长期主导中国豪华车市场的德系三强，遭遇了前所未有的集体下滑。根据品牌官方及乘联会数据，BBA在华总销量较2024年减少约26万辆，整体降幅达12.3%。具体来看，奔驰同比下滑19%至55.19万辆，宝马下滑12.5%至62.55万辆，奥迪下滑4.9%至61.7万辆。

　　更令人关注的是，据媒体报道，奔驰与宝马已向国内供应链传递2026年销量预期：两家企业国产车型的年预估量均不足50万辆，这意味着其销量规模将退回至2015-2016年的水平。
BBA，在中国市场到底怎么了？

　　销量滑坡，明星车型光环不再

　　根据乘联会及中国汽车流通协会数据显示，2025年中国豪华车市场全年销量不仅没有下滑，还同比增长了2%，其中新能源豪华车销量同比大涨45%。

　　这也说明，不是消费者不买豪华车了，只是不再盯着BBA买了。

　　而BBA品牌当中那些曾经的明星车型也不再风光，作为曾经的中型豪华轿车标杆的奔驰C级，2025年销量较2024年减少3.54万辆，平均每月少卖近3000台。

　　再比如宝马X5，2025年销量仅7.01万辆，较2024年减少1.7万辆，而其直接竞争对手问界M9全年销量达11.5万辆，已完成对其的全面超越。

　　此外，奥迪Q5L与奔驰GLC这两款中型豪华SUV曾长期垄断细分市场，但2025年销量分别同比下滑14%以上，在中型豪华SUV细分市场的份额被问界M8、理想L8等国产车型大幅抢占。

　　值得一提的是，自2026年1月1日起，宝马中国还对旗下31款主力车型进行建议零售价全面调整。其中，24款车型的降幅超10%，5款车型降幅更是突破20%。这一些列举措，也进一步削弱了宝马的品牌保值率与高端形象。

　　销量下滑也直接传导至渠道端，BBA的经销商网络正经历前所未有的闭店与转型潮。比如，球首家5S店北京星德宝闭店，随后被比亚迪经销商北方华鹏集团承租，改造成腾势与方程豹品牌门店。宝利德集团旗下13家奔驰门店也被关停，北京东三环某奔驰4S店甚至挂上了“鸿蒙智行”的招牌，转而销售问界车型。

　　电动化滞后、智能化不足，国产高端品牌崛起

　　BBA销量下滑的首要原因，在于电动化转型缓慢。2025年国内整体的新能源车渗透率已达47%，其中豪华车市场的新能源渗透率达39.1%。

　　而奔驰的纯电车型在华占比仅8.1%，奥迪刚过12.9%，宝马纯电车型占比不足10%。尽管奔驰推出了MB.EA纯电平台、宝马推出了新世代平台，但这些平台的车型要么销量惨淡，要么尚未正式上市，无法形成有效支撑。

　　此外，智能化也是BBA品牌的致命伤。国内消费者对智能驾驶、智能座舱的需求已成为选购豪华车的核心指标，但BBA的表现却难以令人满意。

　　当然更重要的是，以问界、理想、腾势、岚图为代表的国产高端品牌已完成了从“挑战者”到“领导者”的转变。

　　2025年，问界M9全年销量达11.5万辆，蝉联50万级SUV销冠；问界M8全年销量15万辆，在40万级SUV市场超越奔驰GLC、宝马X3；腾势D9全年销量92988辆，成为MPV市场冠军。

　　此外，售价百万级的尊界S800，2025年卖出了超过1.13万辆，直接抢占了奥迪A8、奔驰S级等超豪华车型的市场份额。这也说明，国内年轻一代消费者不再盲目迷信外资品牌的“豪华光环”，而是更注重产品的技术实力与实际体验。

　　更关键的是，年轻消费者对“豪华”的定义已发生变化。过去，豪华意味着“进口”“大排量”“品牌历史”；现在，豪华还要有智能、个性化这些标签。

　　2026年成关键一年，本土化合作成突围路径

　　面对销量下滑与市场份额的流失，BBA也终于意识到，中国市场已非昔日可“躺赢”之地。

　　2026年，奔驰计划推出15款全新和改款产品，核心车型包括长轴距纯电GLC等车型，并且纯电CLA车型将搭载与国内Momenta联合开发的智驾系统，支持高速、城区及泊车场景的全场景辅助驾驶，且针对中国路况进行了深度优化。

　　宝马则将带来超20款新品，最重磅的是新世代iX3长轴距版——该车型基于宝马第六代eDrive电驱技术打造，CLTC续航最高可达900km，且针对中国市场优化了后排空间与智驾功能。

　　奥迪则选择了与华为合作，全新Q5L将于3月起全系可选装华为乾昆智驾系统，同时双方还计划在未来3年内，将华为乾昆智驾系统覆盖至奥迪至少8款车型。

　　显然，BBA正在全力补强电动化与智能化短板，2026年将成为其在中国市场的关键转折点。如果其能够成功将纯电平台、本土智驾系统与中国消费者的需求结合起来，或许还有机会挽回颓势。（萧健）