一个潜力巨大机载WIFI市场，即将降生！

　　原标题：一个潜力巨大机载WIFI市场，即将降生！

　　在是否允许乘客飞行途中使用电子设备这个问题上，国内民航业终于决定向国际趋势靠拢。日前，民航局表示，将允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

　　飞机便携电子设备解禁，不仅能够提升乘客出行体验，更标志着我国民航的空中互联网时代正式拉开大幕。政策一出台，股市反应最迅敏，与机载WIFI沾边的几只概念股纷纷涨停。与此同时，国内机载WIFI行业也第一次站上风口浪尖。

　　机载WIFI特指民航飞机在高空飞行过程中，为旅客提供WIFI接入互联网服务。在高空飞行的飞机上，乘客的手机无法连接上运营商网络，只能通过飞机网络设备实现联网，飞机信号则通过通讯卫星连入网络。

　　民航局公布的数据显示，2016年中国旅客总运输量4.88亿人次，国内航线运输旅客4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。根据空客公司预测，到2033年，中国将需新增民用客机和货机超过5300架，成为全球最大航空市场。

　　机载WIFI的市场与民航旅客运输量呈正相关关系，这也意味着，一个潜力巨大机载WIFI市场，即将降生。航空公司、机载WIFI提供商、网络运营商等，都将成为这一市场的受益者。

　　与地面WIFI区别很大

　　关于政策松绑的原因，一般观点认为是燃油价格上涨带来的巨大成本压力、高铁对乘客分流的步步紧逼以及黯淡的财报，逼迫航空公司做出改变。

　　不过，国内知名机载WIFI服务商世纪空联的业务负责人对AI财经社透露，4年前，美国联邦航空管理局便允许乘客在飞行途中使用电子产品，而中国民航局按照惯例对国外政策吸收借鉴通常有一个4——5年的观察评估期。如今观察期已过，禁令放开也是众望所归。另外，迄今为止，没有发生过一例使用手机造成的飞机安全事故和实验证明飞机上不能使用电子设备。

　　BigWIFI创始人雄歌对AI财经社介绍，目前，很多新机型出厂就具备WIFI功能，国内也有针对这块的研发，而传统机型改装的费用通常在300万元左右。

　　国内首架通过卫星，在大洋上空依旧可以通过WIFI上网的777飞机，被称为民航飞机中的高富帅。图/@视觉中国

　　国内首架通过卫星，在大洋上空依旧可以通过WIFI上网的777飞机，被称为民航飞机中的高富帅。

　　与陆地WIFI相比，机载WIFI有很大不同。

　　首先是牌照问题。陆地上提供宽带的运营商是有牌照的，而在国内，机载WIFI只有中国联通和中国电信有牌照，机载WIFI技术服务商需要和运营商合作，比如联通牵手航美，电信牵手世纪空联。

　　由于机载WIFI是空中唯一的网关，它本身不是信号源，所以与它的运营商是合作而不是竞争的关系。这也意味着，运营商与机载WIFI服务商有很大的合作空间。

　　其次是技术模式。陆地WIFI主要分为宽带转WIFI和4G转WIFI两种模式，机载WIFI主要采用卫星连接的方案。

　　亚洲航空的一位高管向AI财经社介绍，亚航的ROKKI WIFI采用的就是卫星连接，飞机速度不会干扰WIFI连通性，但WIFI连通性会受飞行高度和天气的影响。通常按照监管要求，飞行高度超过10000英尺时，才能使用机上WIFI服务，而极端恶劣的天气可能会中断服务。

　　“机载WIFI的网速，取决于航空公司采用的技术。最新的技术能够提供超越移动4G的网速。”亚航的高管说。

　　2014年7月，东方航空开启国内首个商用WIFI航班。图/@视觉中国

　　2014年7月，东方航空开启国内首个商用WIFI航班