二三线城市仍是蓝海，共享单车谈清场为时尚早(2)

　　目前，Hellobike已完成了15个城市的布局。另外，就在摩拜ofo在一线打的火热的时候，第二梯队的优拜单车也在1个月内连开15城。除此之外，第二梯队的小鸣单车在一线广州以及南方二线城市的发展势头也处于增长之中。

　　当前值得关注的一个现象是，共享单车冲击了传统的自行车行业和自行车维修行业。而对于传统的自行车厂来说，它们很可能沦为共享单车品牌的代工厂。

　　二三梯队或通过联合、合并以及与自行车生产品牌厂商合作制衡头部

　　当前自行车行业被共享单车整的也不景气，根据美骑2016年消费者问卷调查的数据，在6千多份问卷中，有67.6%的人不打算在一年内购买自行车产品，消费者短期的购买欲不强。

　　所以，本质上自行车企业也不愿意看到共享单车市场一家独大，因为共享单车行业如果只剩下头部做大，这意味着自行车企业的话语权与议价能力会下降，而多方制衡的模式，才更有利于自行车生产企业以更高的价格拿下更多的订单，并在供应链端掌控更多的话语权。所以，它们也自然愿意去扶持第二、第三梯队的共享单车。

　　过去半年内，台湾巨大集团、上海凤凰、中路股份、天津飞鸽、永久、富士达等各大自行车企业已经陆续宣布与共享单车合作，供应自行车。比如优拜单车与老牌自行车品牌永久携手，小鸣单车去年10月获得拥有20多年生产经验的自行车和运动装备的法国品牌凯路仕烈风1亿元A轮融资。

　　如前所述，许多大牌自行车企业与第二三梯队的共享单车企业都属于失意的一方。比如老牌自行车品牌捷安特近期更是传出被ofo收购，不过目前已经被捷安特强力否决。所以当前共享单车第二梯队的意向将是寻求同盟，与自行车生产厂商或者品牌厂商两方联合起来，整合供应链资源在二三线城市突围。

　　第二、三梯队未来因为资本投入与提升竞争力等因素，可能会各自之间或者与摩拜ofo其中一方甚至与自行车企业发生合并，这导致竞争关系又会发生变化。

　　所以未来的趋势是，第二三梯队在中小城市快速推进、或者合并可能会是一大趋势，另一方面，自行车品牌或者生产厂商也会深入寻求与各大共享单车合作与携手，这导致的结果是，共享单车想要短时间内结束战斗变得更难。

　　二三梯队在创新上更为积极 投资人也不想错过

　　我们知道，第二三梯队共享单车压力更大，对于这些共享单车来说，要有相关的产业链资源以及一定要自身的特色，特色的玩法更容易引发资本的青睐。因此创新的需求更为迫切，在打法上寻求特色经营与差异化模式，比如通过提供技术跟方案跟当地企业合作或者通过产品的创新来提升用户的黏性。

　　比如酷骑最近推出可支持无线充电的单车，小蓝单车则计划要发布一款带平板电脑屏幕的单车。也有一些共享单车目前也在谋划提升产品技术与差异化深耕垂直市场的服务或者出海来延长生命周期。

　　而投资人现在有钱但没有好项目，根据某投资人的说法是：很多机构不想错过这个出行的大市场，那投不进去第一，可能就去投第二。现在市场上钱很多，可能是一些大的PE或者战略投资方。

　　清场论是投资人对于无门槛的粗放式竞争烧钱看不到尽头的一种焦虑

　　其实，所谓的收官与清场论背后，更多是投资人的一种焦虑，去年9月，ofo刚完成滴滴的数千万美元融资，滴滴的加入，让朱啸虎非常乐观也胜券在握，朱啸虎曾经表示：“成本低是王道，90天共享单车的战争就会结束。”

　　然而，如今9个月过去了，共享单车厮杀依旧。他们焦虑的是烧钱暂时是看不到尽头。

　　而所谓的共享单车又是缺乏门槛的低成本投放车辆的竞争模式，这种模式本身与滴滴依赖平台聚合模式吸纳用户与司机两端形成网络效应是有本质区别——即便共享单车两强在市场份额占优势的情况下，但我们看到它们依然是没有形成强势的护城河，如果说成本低是王道，它们没有办法阻挡第二第三梯队持续投放低成本车辆吸引用户。

　　尽管ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，对于摩拜ofo而言，背后资本方争夺的是用户的交通出行大数据、线下支付场景以及物联网生活方式的入口。但那只是巨头的战略，与用户需求无太多关系。

　　对于用户来说，只要有车骑即可，而不同颜色的单车与单车之间，其实并没有太多差别，因此，某家单车租赁公司很难在无核心壁垒与网络效应的情况下仅仅依靠铺量就能将其他颜色全部清场显然并不容易。