悟空单车退场 共享单车迎来洗牌前奏？(2)

　　在大数据时代，每一位用户的骑行，每一次骑行沉淀的数据本身或许就是财富。因此，共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，却依然受到资本热捧。小蓝单车副总裁此前接受媒体采访时更表示，目前国内已经有100多家进入共享单车领域的公司，行业已发展到中场阶段。

　　根据比达咨询发布的《2016年中国共享单车市场研究报告》，全国共享单车用户规模接近2000万，预计2017年用户数将大幅增长，达到4965万人，同比增加163.2%。这么大的共享单车市场，日订单量将超过千万。目前，共享单车市场还主要由摩拜和ofo两家主导，两家合计占当前市场份额的91%。与此同时，还不断有新加入者，如近期获千万元天使轮投资的七彩单车。

　　财经学者布娜新告诉记者，“共享单车行业竞争者很多，但当下阶段拼的是资金实力，随着时间的推移，小规模的企业最终会倒下，所有的资源都会向头部集中，在这个过程中，小企业甚至连被收购的价值都没有。”

　　实际上，在白热化的竞争下，众多小公司运营的共享单车平台受资金短缺影响，力不从心只是时间问题，其收购价值也会在一定程度上受损。

　　雷厚义也表示，“小公司追风口很难，还是适合小切口，至少要有收购价值。比如定位的差异化，由你单车专心做校园就是定位的差异化，你占领一个碉堡人家打不下来，或者打下来需要钱，才可能并购你，悟空就不具备这样的价值。”

　　此外，记者注意到，我国一二线城市的共享单车市场正趋于饱和(日前上海叫停了向城区投放更多共享单车)。有观点认为，当前三四线城市中共享单车出行覆盖率仍有较大不足，这是未来重要的增量市场，是小公司的机会。

　　但雷厚义并不看好这个市场。他认为，除本地企业外，三四线城市市场对于小公司损耗更大，因道路设施差等产生的限制因素太多。

　　“这个事件(悟空单车退出)给创业企业带来的启发是，一定不要盲目跟风，产品要有自己的技术和特点。”布娜新坦言，“不得不承认的是，资本也好人才也罢，最后都会向头部集中，中小企业需要认清形势。”

　　行业思考

　　合伙人模式败给市场 悟空单车“轻资产”梦破碎

　　从开始运营到退出行业只有不到半年，悟空单车的命运令人唏嘘。其运营始末，留给市场的除了“首家退出”，还有一个标签，那就是“合伙人模式”。

　　据了解，悟空单车推行的这一“轻资产”运营模式，其意向投资资金和最终实际投资差额高达50倍。有分析认为，如今的共享单车市场，已不单单是资金的比拼，更是供应链、市场等多重博弈的战场。在多重因素的相互作用下，同悟空单车一样的“参赛者”再想用小投入发展同类产品，最终失败的可能性很大。

　　曾创“合伙人模式”

　　摩拜单车选择自主设计、生产，制造成本相对比较大，经典车型在2000元左右;ofo则相对亲民，利用传统自行车厂商的产能优势，大规模制造成本在300元左右的普通自行车，以铺车规模来获取市场份额。

　　但不管两者区别如何，当前，我国共享单车领域几乎所有品牌都属于重资产模式。

　　“我们是第一家在共享单车领域提出轻资产理念并尝试去做的，去年提出并在今年1月实施。”悟空单车创始人雷厚义在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　轻资产理念的载体即为“合伙人模式”。雷厚义说，当时团队要做共享单车，但资金问题成为横亘在他面前的首座大山，其为此想到一个解决方法，“我们把它称为合伙人模式，每辆单车投入1100元享有单车的100%所有权，以及永久的单车收益权及3年广告收益权。”

　　悟空单车的合伙人模式性质就是众筹，而众筹的根本目的正是融资，以搞活资金链、为打产业规模仗提供后方保障。