悟空单车退场 共享单车迎来洗牌前奏？(3)

　　记者注意到，打造“合伙人”概念的并非悟空一家。今年1月，杭州骑呗也启动了“城市合伙人”计划。但骑呗的合伙模式更侧重于供应链方面，和整车厂商、传统零部件商等合作;而悟空单车的合伙人人模式则侧重于资金链方面。

　　此外，骑呗入局时就背靠阿里系，引入芝麻信用，将信用体系与共享单车的租赁进行融合。今年3月，ofo还宣布和骑呗合作，向后者采购定制车。

　　“合伙人是我们首创，其他有效仿我们模式做的。”雷厚义称，“人人单车好像也要推行这种模式，但能不能做成还有待市场检验。”

　　融资失败难以支撑

　　今年3月22日，在重庆市渝北区上丁公园对面的欧瑞锦江大饭店，雷厚义发布了被他寄予厚望的“合伙人”计划。

　　“当时，我还很乐观，目标几十亿元，甚至也想过上百亿元。”雷厚义告诉记者，几场推广活动下来，悟空单车合伙人模式的意向投资金额只有3000万元，最终真正投进来的资金还不到60万元。一盆冷水将其浇了个透心凉，“轻资产”共享单车运营模式不得不面临破产。

　　令人不解的是，为何意向投资额和实际投资竟相差50倍之多?合伙人模式失败背后，究竟有着怎样的经济逻辑?

　　对于失败的原因，雷厚义表示，“关键问题在于共享单车是个新事物，风险未知，因此意向合伙人缺乏信心。中国中小商户的安全意识很高，需要证明这个东西能盈利，但我们是第一家提出这个理念的，此前没有一个成功的范本，他们可能跃跃欲试却又保持观望，最终投过来的资金还是有限，所以在融资方面没有达到预期的效果。”

　　在近日《每日经济新闻》记者参加的2017第十七届中国企业未来之星年会论坛上，金沙江创投董事、ofo投资人朱啸虎公开表示，“现在是互联网经济，如果想单纯依靠融资扼杀对手是不可能的。”

　　诚如朱啸虎所言，如今的共享单车市场，已不单单是资金的比拼，更是供应链、市场等多重博弈的战场。

　　“共享单车看似商业模式易于复制，其实不然。”财经学者布娜新告诉记者，在当下竞争白热化的阶段，共享单车的进入门槛越来越高。到了后期，优质的资源会被集中占领。

　　“任何行业都有着二八定律，当前共享单车行业已经有相对‘坐稳’的巨头，小公司和新加入公司的机会已不多。”资本分析师唐川林认为。

　　“市场本就是‘大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米’的适者生存逻辑，像悟空单车这样在竞争中倒下没有任何奇怪之处，毕竟在共享单车企业中，一是拥有雄厚资本的企业太多;二是正处在发展中的烧钱阶段，三是由非文明用户造成的投入损耗比例又太高。”一位分析人士直言。

　　公司回应

　　运营时没火反而“一败成名” 悟空单车否认炒作

　　今年6月，运营不到半年的悟空单车成为首个退出共享单车市场的平台。其创始人、“90后”创业者雷厚义也因此引来各方关注，一时竟以创业失败为梗被炒为“网红”。

　　不过，或是因祸得福，据雷厚义向《每日经济新闻》记者透露，近日不止一家公司意图收购悟空单车品牌。颇为玩味的是，在悟空单车运营期间，雷厚义曾主动同ofo等业内大佬洽谈收购，但均吃了闭门羹。

　　“一败成名”背后，雷厚义否认炒作，也表示这半年来自己并非“玩票”。

　　已有公司表露收购意向

　　6月中旬，悟空单车在其官方微博黯然宣布退出共享单车市场。一石激起千层浪，因“首个退出”的标签，短短一周内，强烈的话题性和集中曝光，让这个共享单车平台热度居高不下。