欧美汽车加速脱钩中国(2)

　　这次重塑供应链的尝试，不单单针对中国，本质上是各国都在尝试把产业链的主动权重新握在自己手中。比如此次美国的通用汽车公司同样发表指令，要求减少对委内瑞拉、俄罗斯等国相关供应的依赖，以达到降低整个供应链风险的目的。

　　自上世纪90年代以来，美国、西欧发达国家便大规模将制造业外迁，中低端产能不断出走，这让欧美资本获得了规模相当庞大的成本红利，却也导致了本国制造业的空心化，以及部分关键环节受制于人等一系列弊端。

　　近十年来，美国等西方国家在关键矿产、半导体、能源装备等领域的对外依赖度均较高，而中国的工业体系却越来越完整，供应链韧性不断增强。

　　在现实的对比之下，欧美国家对制造业回流的诉求变得愈发迫切。

　　汽车是制造业体系中综合性极高的行业之一，其产业链跨度极广，覆盖钢铁、铝材、电子、电机、化工、材料、稀土、玻璃等各个工业部门，是工业体系的“集大成者”。

　　一旦汽车产业链开始重建，就能带动多个工业制造领域的全面重启。

　　数据上看，汽车产业对各国经济与就业的重要性不言而喻。比如在中国，汽车产业占GDP和税收的10%左右，是第一大工业产业；在德国，汽车产业同样占GDP近10%，贡献了近一半的制造业增加值；而在日本，汽车产业对GDP的贡献高达20%，行业直接和间接创造的就业岗位占全国劳动人口的10%。

　　正因如此，欧美把汽车产业视为“必须夺回的战略高地”，这不单单是为了去中国化，更是他们试图通过重建汽车产业链，重新稳住工业制造根基的选择。

　　供应

　　无论是在欧洲还是北美，产业链回流都不是一句口号能够完成的事。尤其是对于像汽车这样供应链高度全球化、分工极端精细的行业来说。

　　美国是最典型的例子。自上世纪80年代制造业大量外迁，其汽车产业就不断向韩国、墨西哥、中国等国家转移。美国制造业占比持续下滑，供应链越来越依赖于外部的低成本生产。

　　1994年北美自贸协定（NAFTA）实施后，该趋势进一步加速。当时美国本土汽车制造业就业人数为28.2万，到2018年已降至23.4万，减少17%。大量生产环节迁往墨西哥。美国国内工厂关闭，汽车工业的完整性被彻底打破。

　　到如今，美国汽车行业约60%的零部件依赖进口，主要来源包括墨西哥、加拿大、中国和日本。其中墨西哥占比超过40%，中国约11%。

　　其中，美国从中国进口的零部件涵盖车身、底盘、轮胎、玻璃、汽车电子、电控系统、锂离子电池等各个环节，涉及整车系统多个模块。这意味着，美国即便想加速“去中国化”，也难在短时间内真正快速重建这些环节的供应能力。

　　目前，欧美针对汽车供应链的博弈基本围绕燃油车展开。欧美燃油车经过百年发展，已经在发动机、变速箱、燃油喷射系统、排放控制等关键产业领域有了深厚的积累，这些环节高度技术密集，同时具备成熟产业集群，这也是欧美在汽车领域进行供应链管理的底气。