共享单车的投资红利触及天花板，第二梯队或称为新机遇

　　最近不断有朋友问我:“摩拜与ofo究竟谁会赢?”“除了摩拜和小黄车之外，其他共享单车项目还能不能活下来?”人们带着对团购、OTA、网约车等大战的经验，试图去解析当下“百单大战”的局面， 但共享单车大战相较于此前的O2O大战一定更激烈，战线更长、投入更巨大。

　　共享单车其实是一条“传统行业”色彩浓厚的赛道，它与一些整合存量资源的轻运营模式行业不同，各品牌单车作为线下硬件产品自带用户流量，它们最大的挑战是如何找更多钱、造更多的车!所以真正握住共享单车命运之喉的是VC机构，以及背后的资本。

　　从雷军访问硅谷时不断提到小黄车，到朱啸虎一如既往强调ofo的车辆比摩拜多，再到马化腾不客气地怼这位昔日的“滴滴战友”，共享单车已然不是一个团队在战斗，一座座城市成了各路资本的角斗场。

　　那么，第一梯队的摩拜和ofo是否能一直保持高增速不掉队?优拜、小蓝、Hellobike等第二梯队的明星项目，能否同样获得一轮又一轮的融资而寻求逆袭?

　　明星资本机构站队摩拜与ofo，但投资红利开始触及天花板

　　如果把投资看作生意的话，A轮以前的投资人基本靠眼光和胆量，甚至有一些赌的成分，像真格基金就从ofo获得了近百倍的回报;A轮之后摩拜与ofo的投资红利期其实已经关闭了，一些VC机构的老板亲自上阵动用所有人脉关系，以极大的资金投入占据极少的股份，只为分一杯羹。

　　(摩拜单车与易车网、蔚来汽车融资机构的关联度)

　　(ofo与滴滴出行的融资关联度)

　　如果我们把摩拜的融资情况与蔚来、易车对比;以及ofo的融资情况与滴滴对比，就可以发现目前 “橙黄之战”已经逐渐演变为摩拜背后的李斌系及腾讯阵营，与ofo背后的朱啸虎系及阿里巴巴阵营的战略对抗，其他机构更多属于财务投资的角色。随着一轮又一轮融资的推进，目前没有入局的VC/PE机构即使挤进了融资名单，也很难再获得董事会席位。

　　共享单车迎来头部溢出效益，“第二梯队”破局的机会在哪里?

　　共享单车撬动的是比网约车更刚需、高频、规模更大的短途交通市场。中国作为共享单车的原创国，除了国内大量空白二、三线城市及以下的市场外，还有海外市场等待去开阔，众多的投资者或机构不会轻易错过这场盛宴。但由于头部项目的低性价，更多人把目光投向了第二梯队的优拜、小蓝、Hellobike等明星项目。

　　王兴曾在接受财经记者采访时提到：

　　“像百团大战、百播大战、百单大战这样的细分领域，通常会经历多进4，4进3，3进2的过程。混战后可能有4家初步胜出，一般是BAT加上创业公司里的胜者。”

　　摩拜、ofo分别属于腾讯、阿里系创业者，应该还至少存在一家百度投资的单车以及从百单大战中杀出的项目。由于百度是易车网、蔚来汽车的投资人之一，不可能投资ofo，并且百度其实想通过地图供应商的身份成为各家单车的连接者。

　　这意味着行业留给第二梯队的机会更多，甚至一跃跻身于第一梯队也不是不可能，原因在于：

　　（1）智能锁优势：智能锁分为电池、锁和通讯模块三个部分，处于第一梯队的ofo大多是机械锁，铺设智能锁还需要时间，这是第二梯队项目如小蓝、哈罗等明摆着的赶超机会;此外，优拜等后发项目可以绕开先行者踩过的坑——比如早期摩拜单车的轴传动、太阳能板为锁供电等，经市场调研与自主研发后能在寿命、开锁成功率、产品体验这三个要素中找到了一个平衡点，在运营之初就避免了问题的发生。